续航里程突破500公里 充电设施增至85.3万台 双管齐下 纯电动车迈入“新时代”
今年第二季度，吉利将通过GE11跨入纯电新时代，与吉利有相同动作的还有别克、保时捷等大牌。
别克官宣了别克VELITE 6电动版，新车定位为MAV，即多功能运动型轿车，综合续航能力为291km，最高时速可达到150km/h。
保时捷宣布将下一代Macan打造为纯电动车系，这将是保时捷推出的第一款纯电动紧凑型SUV；保时捷首款纯电动跑车Taycan将于2019年底上市，其衍生车型TaycanCrossTurismo将紧随其后。
提升能量密度 增加续航里程
对于电动车而言，中国消费者最担心和纠结两个方面：一是里程焦虑，二是电池衰减。电池衰减方面，受当下技术限制，没有更好的解决办法，而里程焦虑则可以通过两个途径来解决：一是增加汽车动力电池的能量密度，另一个是增加充电设施。
增加汽车动力电池的能量密度，提升纯电汽车的单次续航里程。以吉利的GE11为例，在这次号称重新定义“东半球最好的纯电车”的官宣中并没有披露电池能量情况和续航里程，但可以从这款车瞄准的对手大致猜测一下，其竞品为被冠以“西半球最好纯电车”之称的特斯拉旗下Model 3，其巡航里程近600公里。GE11既然以此为竞品，那续航里程怎么也不能差太多吧，估计应该在550公里左右，这已经完全能满足高速两个小时的城际交通需求了。
提升能量密度显然已经成为乘用车推广纯电动的第一选择。近日，工业和信息化部网站发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录（2019年第1批）》，包含了乘用车共54款，其中纯电动车型为46款。在这54款乘用车中，能量密度高于120瓦时每千克的占100%；140瓦时每千克以上占91%。
能量密度提升带来的明显结果就是续航里程提升，推荐目录中400公里以上的增加很多，300-399公里的续航增加较多。以广汽传祺的Aion S为例，其能量密度达到170瓦时每千克，续航里程可达510公里。山西新能源汽车工业有限公司的帝豪牌JHC7002BEV51纯电动轿车，其能量密度达到182.44瓦时每千克，续航里程可达450公里。
增加充电设施 缓解里程焦虑
除了增加巡航里程外，增加充电设施的数量同样有助于缓解准车主的里程焦虑。传统燃油车主为什么不存在里程焦虑，一个重要原因就是随处都可以找到加油站。因此，这方面也是包括厂家和第三方力量都在努力的一件事。
25日，中国电动汽车充电基础设施促进联盟（以下简称“充电联盟”）发布了最新的充电桩数据，2019年1月，充电基础设施（公用桩+私用桩）增量为4.4万台，同比增加231.6%。其中，新增公共类充电桩10469台，同比增长42.8%。截至今年1月，联盟内成员上报的电动汽车充电基础设施（公共+私人）累计数量达到85.3万台，同比增长80.1%。其中公共类充电桩为34.2万台，同比增加42.8%。
北京、上海和广东三个地区为电动汽车销售和使用情况最好的地区，充电桩数量也分列全国前三。仅从公共充电站数量来看，上海、北京依然占据前两席，但江苏在充电站数量上高于广东排在第三。
陕西以1.1万台的公共充电桩数目位列全国第九位，但充电总量仅排在广东之后位于全国第二。华商报记者 江小红
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