东风标致发动机故障频现 减配不降价很难得到消费者认可
（资料图片）
日前，一位陕西延安东风标致3008的车主向记者讲述了自己的维权经历：“自提车3个月后就一直提示发动机故障，车辆会在换挡的时候出现弹跳，也出现过行驶中突然加油没反应的情况。去4S店维修了好多次还是老样子，跟厂商多次联系也无果。”事实上，身陷投诉的东风标致早在2016年开始市场表现一直不佳。针对上述问题，记者数度致电发函联系东风标致相关负责人，但截至发稿未果。
核心部件故障频发
根据上述陕西车友的描述，其是在2016年4月购买的东风标致3008，目前行驶里程不足9000公里，主要的问题就是发动机故障。“每次都是同样的原因：‘发动机故障\’，第一次去维修时说是油不好，要换95号油；有一次是说要换汽油滤芯，自费一百多块；后来还换了点火器，现在电脑检测是点火不良，多个缸燃烧不良。已经去维修了五六次，而我的车在2019年4月就到质保期了。”
“按照三包规定针对同一问题维修5次是可以退换的。”北京市盈科律师事务所蒋苏华律师告诉记者。但根据消费者描述，4S店针对发动机故障的多次维修是换不同的部件，可能是4S店在排查问题。“也可能是4S店的维修套路，每次换不同的零部件为了避免说是同一问题，这样就无法套用三包的规则。” 蒋苏华律师表示。
上述陕西车友的核心部件故障并不是个例，一位东莞购车3年多的3008车主告诉记者：“近日去4S店做保养时，汽车在行驶中突然出现‘变速箱故障请维修\’的提示，停车起步时从空挡换D挡时就像撞车了的震动，顿挫严重。抵达4S店电脑检车，结果显示顺序电磁阀故障。车子刚过保4个月，变速箱就出现如此重大故障，费用要11400元！”
事实上，记者梳理发现，截止3月14日，东风标致单单在2018年的投诉已有420条，核心部件故障问题涉及到不少东风标致车型。在2017年12月18日，神龙汽车宣布召回东风标致4008、东风标致5008，共计18032辆。这是2017年来东风标致最大规模的一次召回，召回原因是燃油管有被磨损的风险，严重情况下可能导致燃油泄漏。
作为汽车核心部件出现了不少投诉，消费者对东风标致品牌不免出现信心打折。而在2月初，东风标致因为“减配不降价”再次让品牌遭到了质疑。比如标致3008全系共进行了7项减配。而标致408的2018款，和此前的车型相比也出现了减配。彼时有专家就认为“减配不降价”这种有损消费者利益的做法很难得到认可，而此时核心部件投诉的增长似乎对东风标致来说“雪上加霜”。
“水土不服”症状明显
与欧洲市场的“呼风唤雨”不同，作为法系车的东风标致在国内“水土不服”的症状一直没有得到缓解。事实上，自2016年开始东风标致的日子就一直不太好过，其在2016全年销量34.92万辆，相较2015年的40.61万辆同比下滑14％。根据公开资料，在过去的2017年，东风标致全年销量为246722辆，相比2016年同比下滑29.38%。除去4008和去年刚上市的5008外，其他车型都出现了不同程度的销量下滑。
随着东风标致5008的上市，东风标致旗下拥有了2008、3008、4008、5008四款SUV和308、408等轿车车型，形成了轿车和SUV布局完整的产品矩阵。但是四款SUV似乎并没有得到较好的市场反馈，以被寄予提升东风标致整体销量厚望的5008为例，2017年6月上市后，月均销量在3000辆，最高销量为2017年8月的4310辆。而在7座SUV中，其竞品凯迪亚的月均销量在5000辆，而汉兰达的月销量则在8000辆。艾瑞咨询汽车研究部总监闻文向记者直言，在国内法系车品牌较为小众，流行度不及日系和德美系。 （据中国经营报）
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