要让自行车有路走、有地方停
亦荣
日前，陕西省住建厅要求各市加强城市步行和自行车交通系统建设，如在城市道路新建、改扩建以及城市“绿道”“河道”“风道”等工程建设过程中，优先保证步行和自行车交通出行；除快速路主路外，各级城市道路均应设置步行道和自行车道，主干路、次干路及快速路辅路设置具有物理隔离设施的专用自行车道；严禁通过挤占步行道、自行车道方式拓宽机动车道等。（8月29日《华商报》）
出台这些举措，就是要让自行车有路走、有地方停。当前，各家公司的共享单车如雨后春笋般出现在城市街头，骑单车上路，已成为街头一景，也有利于城市环保。出台为自行车出行提供保障的举措，对于推动绿色出行，无疑是一件大好事。
毋庸讳言，时下自行车要畅通无阻地进入城市交通，确实存在不少困难。不少城市非机动车道缺失或沦为机动车临时停车位，甚至人行道都被机动车挤占，共享单车以及私家自行车无处停放，已经成为需要认真解决的问题。在一些城市，道路规划本来设置了非机动车道，然而，由于机动车数量激增、交通压力增大，非机动车道逐渐“消失”，致使自行车只好与机动车混道或与行人抢道。凡此种种，不能不让人对自行车出行安全捏一把汗。而这个问题如果解决得不好，机动车、非机动车和行人不能各行其道，欲骑自行车上路将十分困难。
自行车应在哪里停放，也需要有明确的说法。以共享单车为例，虽然投资者宣传说，共享单车的显著特点就是无桩停放、即走即停，但现实中，车子无序停放问题已困扰到城市管理者及广大居民。有的地方，停放的共享单车挤占了盲道和人行道，甚至堵塞了公交站、地铁口等人流量大的地方，给行人及欲使用共享单车者都带来不便。今年2月份，西安高新区城市管理执法部门工作人员，就暂扣了100余辆违规停放的共享单车，直到与几家共享单车公司协商，对方承诺派人规范停车管理后，才归还了车辆。
实际上，推行绿色出行，实现绿色生活，需要做许许多多具体而有实效的工作，让自行车有路走、有地方停，就属其中之一。渴盼这件关乎民生的事情能办好，更渴盼相关方面为群众办更多这样的好事情。
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