【深度】坐大巴的人越来越少了，城际客运巴士将开往何处？
记者 | 唐俊
编辑 | 韦杭
陈锋开了十多年客运大巴，今年，他决定改行开货车。虽然跑货运比客运辛苦得多，但客运业务已经不够他养家糊口了。
陈锋五年前和朋友合伙购入一辆49座大巴车，依托甘肃东运集团，运营平凉市庄浪县至西安市的客运班车。
近年来，随着私家车普及率上升，大巴客流不断下滑，2017年宝兰高铁开通后，陈锋的大巴生意更是一落千丈，每月收入还抵不上买车的贷款。陈锋只得远走新疆谋生。
陈锋的故事是中国千千万万城际客运司机的缩影。公路素有我国交通大动脉之称，公路客运承载了大部分城际交通需求。但是，在铁路和私家车的双重压力之下，公路客运走到了必须转型的路口。
公路客运的衰落
据交通部数据，2018年我国公路客运量为136.72亿人次，铁路客运量为33.75亿人次，公路客运量是铁路的四倍。
但从发展的角度来看，公路客运市场正在缩小：2014年是全国营业性客运车辆公路运输量（不包括城市内部的公共汽电车）最后一次增长，达190.82亿人次，此后便以每年5%左右的速度一路下滑。相反，铁路客流则在最近5年持续增长，年增长率达9%-12%。
铁路客流增长的部分主要来自高铁。2013年底，中国高铁里程约1.1万公里， 2018年底增加至2.9万公里，2018年的铁路客流近六成来自动车组列车。
和传统客运相比，高铁具有显著的速度优势。陈锋所在的庄浪县并未开通高铁，但是距其80公里外的城市秦安有高铁直达西安，耗时在2小时左右。庄浪到西安近400公里，坐大巴需要6小时左右。
高铁开通后，乘客宁愿先坐一个多小时的车到秦安，再乘坐高铁前往西安。两条路线的花费差不多，但后者可以节省2小时的时间。
在高铁和客运班车线路重合的地区，高铁更可以说是“秒杀"传统客运。今年6月，成贵铁路四川段开通运营，成都到宜宾之间有了城际动车，时长仅1.5小时左右，而乘坐大巴则需要3.5小时，而且动车票价和大巴仅相差数元，大巴几乎没有任何竞争力。
为了应对高铁的冲击，宜宾长锋高客站在动车开通前一天将该线路的大巴票价从106元猛降至60元，与原价相比几乎是“腰斩"，为此引起了不少司机的抗议。
除宜宾往成都外，高铁沿线的乐山、眉山、德阳、绵阳等城市的客流均受到非常大的影响，这些线路的票价也做了下降调整。但即使这样，仍不能挽回客流大幅流失的局面。
除了高铁带来的巨大冲击外，私家车和网约车也分走了一部分客流。据公安部数据，截止2018年12月，全国机动车保有量达3.25亿辆，其中以个人名义登记的小型和微型载客汽车达1.87亿辆，每百户家庭私家车拥有量已超过40辆，接近每两个家庭就有一辆车。
同时，滴滴等网约车平台迅速发展，其中顺风车以便利、低价的特点，在城际交通市场尤其受欢迎。据界面新闻获悉，2017年滴滴顺风车的订单量为200万单，其中70%的订单距离在15km以上。
传统客运企业面临着前所未有的危机。四川道路客运领军企业之一、上市公司富临运业（002357.SZ）的营收已连续三年下滑，从2016年到2018年，营收增长率分别为-7.83%、-9.67%、-10.71%。
富临运业在2018年年报中表示：“道路客运行业面临高铁、民航、网约车、私家车等多样化出行方式迅猛发展的持续冲击，市场占有率和盈利能力继续呈现‘双降’态势，经营环境日益严峻，亟待在变革中寻求突破。"
“定制"公路客运
面对多重冲击，公路客运的出路在哪里？
“拼时效肯定拼不过高铁和民航，需要的是更个性化的产品和更好的服务。" 巴士管家CEO曹欢对界面新闻表示。
尽管速度比不过高铁，但公路客运仍有自身的优势。首先，国内有大量地区尚未开通高铁，或高铁班次不足。除了北京-天津、广州-深圳这种特大城市之间，铁路部门一般不会专门为距离较近的两个城市开行列车，多以过路车的形式出现。
如广州市和清远市，两地相距80公里，每日开行12对动车组列车，旅程仅耗时24分钟，但车票非常紧张，经常提前两三天就售罄。在这种情况下，公路客运班车便承担了大量的通行需求。
携程汽车票数据显示，每日从广州市汽车客运站、广东省汽车客运站、罗冲围汽车客运站等16个车站开往清远的客运班车数量达到274班，部分车次每10分钟就有一班，随到随走，非常便利。
另一方面，乘坐高铁必须前往高铁站，对大多数乘客来说至少要换乘一种交通工具，而大巴相比之下灵活得多。
早在城际客运市场最发达的时期，就有大量“黑车"凭上门接客服务与客运集团抢生意。据四川省江油市本地居民对界面新闻回忆，在2014年成绵乐城际铁路开通之前，往返江油和绵阳两地的黑车司机会到家门口接上乘客，再直接送到目的地，因此很受欢迎，“随便在路上问一个人都知道黑车的电话。"
如今，传统客运集团开始借鉴黑车的经营模式，以应对高铁、私家车、网约车等强劲对手。
商业氛围浓厚的长三角地区较早作出改变。2015年，由江苏大运牵头，联合江苏省内13个地市的客运集团，加上同程旅游，共同出资成立巴士管家，开始经营在线票务及定制客运。
所谓定制客运，即将原来的“站到站"变为“门到门"，乘客不用前往车站乘车，而是在家等待客车上门来接，直接前往最终目的地。这种模式省去了在车站候车的过程，对于短途城际出行的旅客有相当大的吸引力。
随江苏之后，四川省汽车运输成都公司联合四川各地运输集团成立了“易来客运"；安徽省内16家客运集团和车企合作推出“朕爱出行"；云南昭通交通运输集团成立“来云游"，等等。目前，除了西藏、新疆等少数地区，大部分省份都已经有了定制客运线路。
值得注意的是，互联网巨头也对定制客运表现出兴趣。
7月18日，腾讯乘车码团队推出“米图出行"定制客运，并在青岛上线了首条线路。而早在去年底，滴滴出行就和济宁交运集团合作，上线济宁的城际定制客运，并与杭州长运、温州交运、山西汽运、烟台交运、临沂交运等客运企业在当地开展定制客运合作。
定制客运的合规问题也在推进中。2016年底，交通部首次提出“道路客运定制服务"的概念，并在随后一系列文件中鼓励定制客运的发展，但开展定制客运的相关政策规定尚未明确，现有平台只能各寻途径。
例如，巴士管家在江苏基于原有客运班线开行定制客运线路，车辆和司机均属于客运集团，通过这种方式解决资质问题。
四川易来客运则利用成都市网约车资质，开展从周边地区往返成都的城际客运。
“虽然按照网约车的规定来说，这样做是合规的，但是在有些地方还是会遇到麻烦，所以我们也正在向定制客运转型。"易来客运市场总监罗晋文对界面新闻表示。
今年7月24日，交通部发布了新修订的《道路旅客运输及客运站管理规定（征求意见稿）》（下称《征求意见稿》），专门新增一章关于定制客运的内容，对定制客运开展的要求和规范做了详尽说明，将结束政策层面的模糊界限。
《征求意见稿》对定制客运的要求基本延续了原有道路客运的标准。其中规定，定制客运的核定载客人数应当在7-19人，其经营者应具备相应的道路客运班线经营许可，驾驶员具备道路客运驾驶员从业资格、受班车客运经营者合法聘用，车辆具备有效的《道路运输证》、按规定投保承运人责任险。
此前，传统客运班车不允许站外上下客，而此次《征求意见稿》明确，定制客运经营者可自行决定每日发车班次，可在班线中途停靠地按乘客需求停靠。
关于高铁对道路客运的影响，新规明确，新申请的跨省班线营运里程不超过800公里，800公里以上班线起讫地之间开通直达高铁（动车）的，原则上不予延续经营。
在交通部门、传统客运集团和互联网企业的联手推动下，定制客运模式正逐渐在全国铺开。
定制客运盈利难
不过，与网约车相比，定制客运的发展更为缓慢和谨慎，其中一个重要原因是盈利困难。
为了增加班次、提高接送效率，定制客运车辆一般是7座的小车。乘客事先在网络平台上预订，司机一般会花1小时左右的时间去接分布在市内各地的乘客。
界面新闻记者8月中旬从成都乘坐定制客运前往德阳，可以乘坐5名乘客的汽车只载了两名乘客。司机对记者表示，这条线路平时也是这样，客流并不高，一直处于亏损的状态。
虽然当日该车只有两名乘客，但记者和另一名乘客相距30公里，司机不得不穿越整个城区接送两人，再花去一个多小时开往德阳，总体的收入仅为60元（每人30元），而出租车在市区行驶30公里的价格就已经超过60元。在客流不足的情况下，定制客运的成本难以降低。
运营了三年多的易来客运目前的年营收达7000多万，仍未能打平支出；巴士管家的定制客运也并未贡献多少收入，仅收取较少的技术服务费，主要还是靠流量带来的其他业务收入，比如机票、火车票、保险等。
腾讯、滴滴入局，在一定程度上搅动了市场，但连这些作风高调的互联网巨头，在客运领域也显得较为保守。滴滴在城际客运领域的最新动作，是今年6月份和保定交通运输集团合作开通的保定至涞源/阜平的城际拼车；而今年5月滴滴与四川飞牛汽车运输有限公司在成都试点运营的城际拼车，目前在其APP成都站的页面中已不再显示。
曹欢认为，定制客运与网约车市场不同，网约车可以迅速在全国铺开，但定制客运的每条线路都需要跟当地的客运企业合作，谈判过程费时费力，有的企业现在仍不愿改变，有的地方则倾向于建立自己的平台。
“虽然是互联网公司在运营，但这个行业的主体仍是客运企业，我们不是在革他们的命，而是帮助他们转型升级。"曹欢认为，由于道路运输资质的限制，这个行业不会是互联网公司的天下，而是对客运企业的互联网化改造。
首汽约车则认为，用网约车的模式来运营城际业务是可行的。目前首汽约车在长三角及珠三角地区开展城际快车业务，但价格较贵。以深圳至东莞虎门高铁站为例，首汽约车的城际拼车价格为200元左右（1人也可成行），远高于39.5元的高铁二等座价格，但与出租车价格类似。
首汽约车CEO魏东对界面新闻表示，首汽约车的城际业务更像是打车去另外一个城市，业务主要集中在较发达的城市圈。“城际业务我们在做很大的布局。"魏东说。
曹欢认为，目前市场还是在爬坡期，会有一个大浪淘沙的阶段。“中国目前有上万家客运主体，没有哪一个平台可以满足所有客运企业。"
越来越多的客运公司开始向定制客运转型，而定制客运是否能够帮助客运公司挽回颓势，仍需等待时间和市场的检验。
（按受访者要求，陈锋为化名；界面新闻记者柯晓斌对本文有贡献）
新闻推荐
康县梅园河国家湿地公园民勤石羊河国家湿地公园金川金水湖国家湿地公园张掖湿地摄影：脱兴福对于甘肃，你的第一印象是什么？是...
庄浪新闻，有家乡新鲜事，还有那些熟悉的乡土气息。故乡眼中的骄子，也是恋家的人。当我们为生活不得不离开庄浪县而漂泊他乡，最美不过回家的路。