从“慢火车”到“复兴号”快慢之间映射凉山50年交通变迁
从“慢火车”到“复兴号” 
1月10日，D843次复兴号动车组从西昌西始发，标志着凉山州正式进入“动车时代”。杨涛摄
1月8日，老成昆线货车和试跑动车同框。 杨涛摄
铜铃悠悠，隔空回荡，安宁河奔腾不息，在横跨上千年的“南丝绸之路”上，铁路、水路、高速公路开始同框。
1月10日，西昌西站人声鼎沸，随着D843次列车开行，凉山州正式进入“动车时代”，也标志着成昆铁路复线冕宁至米易段正式开通运营。
在从西昌到昆明4个多小时的旅途中，“绿巨人”将大山中的村落与外界串联，正如凉山州发改委副主任陈星所说：“动车开进凉山后，将成为拉动凉山经济社会发展的巨大引擎，不仅能带动沿线相关县市实现跨越发展，更为凉山经济、社会提供更广阔的发展空间。”
过去
学生看见火车经过会敬礼
1月8日，阳光透过淡薄云层倾泻，安宁河谷氤氲斑驳光影。66岁的西昌市黄水乡村民噶日波日赶着羊群，徜徉在山坡上。在他前方，一列正在试跑的复兴号动车组呼啸而过。
两天后，西昌西站售票大厅内，熙攘人群已在试着操作自动售票机。
动车将开往哪里？对于这个问题，凉山州首发复兴号动车司机姜海亮给出了自己的答案：目的地，是去更远的地方。这个从“慢火车”司机转变为复兴号动车组驾驶员的90后小伙，对于成昆铁路有着特殊感情。
姜海亮说，从前值乘“慢火车”时，学生们看见火车都会敬礼，它虽然运行迟缓，但承载着外出务工人员和学生们的远行梦想。
如今，动车的驶入，将过去的缓慢时光逐渐掩盖，提速后的生活将更加丰富多彩。
从1970年成昆铁路建成以来，凉山通过“慢火车”不断加深与外界的联系。
2007年，成昆铁路扩能改造工程（成昆复线）启动，这条全长865公里的线路采取分段施工的方式建设，包括成都至峨眉段、峨眉至米易段、米易至攀枝花段、永仁至广通段、广通至昆明段。
其中，成昆铁路扩能改造工程冕宁至米易东段线路，北起冕宁县，南向经西昌市、德昌县接入攀枝花市米易县，设冕宁、月华西、西昌西、佑君黄水塘南、德昌西、永郎西7个车站，冕宁站为既有车站改造。
据中国铁路成都局集团有限公司相关负责人介绍，目前，成昆铁路扩能改造工程全线仅剩峨眉至米易段在建，也是修建难度最大且里程最长的一段，待全线建成通车后将北接宝成铁路、成渝铁路，南连贵昆铁路，可直达广西沿海，与东南亚铁路接轨，届时将成为重要的铁路出川大通道。
现在
连接川滇两地的重要铁路通道
160公里的设计时速，在中国铁路的运行速度中并不算快，但对于习惯了“慢生活”的凉山人而言，却是迈出的一大步。
1月10日上午11时10分，D843次复兴号动车组从西昌西站驶往昆明，这是凉山州开行的首趟复兴号动车组。
今年58岁的李阿姨是成都人，也是该动车组第一批乘客。自从退休后，每年岁末年初，她都会和爱人携上三五好友到西昌住上一段时间。“今年不一样，我们准备去昆明或米易转转，找找新鲜感。”她说。
李阿姨说，以前前往西昌，要么乘坐飞机，要么开车走高速，如果要在攀枝花、云南等地往返，要耗费很多时间在路上。“虽然成都到西昌还没有通动车，但相信在不久的将来，这样的愿景会成为现实。”她说。
据中铁二院成昆铁路复线项目设计总体王维介绍，成昆铁路扩能工程冕宁至米易段开通，可实现双线由西昌延伸至昆明，加强攀西地区与云南省、东南亚、南亚经贸交流。
将来
高铁、高速公路将形成新的交汇点
和李阿姨一样，从事果品包装和物流运输行业多年的黄靖依然记得，受制于交通条件，往年在德昌收购草莓，只敢收购七八成熟的，其原因在于运输时间长，草莓易坏。
凉山州进入“动车时代”后，不仅能将大山里的特产以及资源带出去，更重要的是还能带动地区经济、文化和旅游的发展，进而吸引更多游客。
凉山州交通运输局副局长何从敬说，复兴号开进大凉山，意味着凉山已进入“动车时代”，将进一步完善凉山区域综合交通运输体系，提升交通运输的稳定性和通达性。“从普速到高铁，不仅是车型的迭代和速度的提高，更是运力及体验的提升。”他说。
同时，凉山州境内G5京昆高速泸黄段已建成通车，宜宾至攀枝花、乐山至西昌、西昌至昭通、德昌至会理、峨汉高速甘洛段等5个项目正在全面加快建设；西昌至香格里拉、西昌至宁南、会东至禄劝、金口河至西昌、昭觉至普格等5个项目正在推进相关工作，预计年内能落地建设。
未来，在“五尺道”“南丝绸之路”必经之地，高铁、高速公路将形成新的交汇点，当成昆铁路在群山深谷中蜿蜒盘旋，南下的复兴号动车组也会在成昆复线上滚滚向前，一列列动车，将载着大凉山深处的人，抵达诗意和远方。华西都市报-封面新闻记者 宋潇杨涛
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