成昆铁路纵贯五十年 从“英雄路”奔向“幸福路”

10月7日，大型主题报道《坐着高铁看中国》聚焦成昆铁路。

在报道了中国多条飞奔的高铁后，这一期的报道“慢”了下来，透过在铁路建设史上极其重要的成昆铁路，关注这条普速铁路背后的温情故事，聚焦半个世纪来发生在四川大地上的动人故事。

丰碑50年“成昆精神”代代传承

从空中俯瞰，成昆铁路从成都向南，沿大渡河而上，顺金沙江而行，经过大小凉山、跨过安宁河谷，进入云贵高原。

这是一条英雄之路！成昆铁路1958年开建，全长近1100公里，穿越了有“地质博物馆”之称的川滇交界地区，其中有500多公里经过烈度为7-9度的地震区，全线60%地段是山岭河谷，地势险峻，地形复杂。

为建成这条连接川滇的钢铁长龙，30多万筑路大军耗时12年，开创了18项中国铁路之最、13项世界铁路之最，被联合国称为“象征20世纪人类征服自然的三大奇迹”之一。

在接受中央广播电视总台的采访时，多名铁路建设者回忆起成昆铁路建设时的场景。

原成都工务段路桥工陈大平1964年入伍即投入成昆铁路建设，他说，那时没有先进设备，最好的打隧道设备就是风枪，连续打钻，“人都要弹晕”，下班时脸上全是泥浆。铁道兵宁祥友背着一块床板、一个小背包参与成昆铁路修建，休息时，放下床板往隧道一铺就住下了。铁道兵李少石回忆，建设时听到头上响动，刚支起架子，就被塌方体砸到晕了过去。中国铁路昆明局档案史志室王福永说，成昆铁路建设中有2000多人牺牲。

成昆铁路建设留下了“成昆精神”——牺牲、奉献、跨越。

运营50年来，这条钢铁巨龙不断面临山体滑坡、泥石流、水害等重重挑战。为确保成昆铁路安全运营，一代代铁路人选择了坚守。陈大平退伍后选择了中国铁路成都局，继续守护自己修过的铁路；金口河危石工区班长江永每天“飞檐走壁”，攀上岩石观测危石情况；一年中有5个月下雪的沙马拉达车站，10人常年驻守，守护着成昆线海拔最高、里程最长的沙马拉达隧道……

沙马拉达隧道不远处，成昆铁路复线小相岭隧道正艰难地挺进，900余名建设者奋战在隧道深处。这座开建4年半的隧道，主线平均每天推进不到8米，2018年隧道建设时遇到的突涌水至今未停。建设者冯宝林说，一定会攻下难关，打通成昆铁路复线最难的峨眉到米易段。

穿行50年“慢火车”带来发展和希望

当中国大地上越来越多高铁奔驰的时候，在四川的大凉山深处，5633/4次“绿皮车”缓慢而坚定地奔行在成昆铁路上。

线路全长353公里，26个站点，跑完全程9个小时。这趟“绿皮车”经过的大小凉山是国家集中连片贫困地区，也是最大的彝族聚居区，铁路是沿线村寨通往外界的主要通道。

停靠时长10分钟的冕宁站，是沿线的一个大站，穿着民族服装的彝族群众提着家禽、赶着家畜排队候车。喜德县且拖乡且拖村村民李显芳常年赶这趟车，收购鹅到外面卖，一公斤挣2

元差价。她说：“没有这个慢车，我们就走不出这座大山。”20多年来，尼波镇村民依伙伍沙靠着“小慢车”，挣到了养活一家的家用，“这是真正的扶贫车。”

还有更多的孩子，坐着“小慢车”外出求学。只需3元，喜德中学高三学生朱勇就能在学校和家之间往返。

运营开通50年来，“绿皮车”穿过大小凉山腹地、穿越崇山峻岭，成为彝族山寨连接外界的“扶贫路”“求学路”“希望路”，以及沿线地区发展的运输“生命线”。

这条川滇之间的钢铁大动脉，极大地推动了沿线发展。

1970年，当成昆铁路建成通车时，我国决定建设第三个卫星发射中心。这些年来，火箭、卫星、燃料等都是坐着火车来到西昌卫星发射中心，在运送这些“特殊乘客”的几十年间，成昆铁路见证了我国航天事业的发展。

在攀枝花市的攀钢厂内，一组组100米长钢轨被吊运至“敞篷车”上，即将通过铁路线运送到成昆铁路复线的建设现场。在中国已建成的高铁中，每3米钢轨就有1米来自攀钢。从生产车间到建设一线，钢轨都是通过成昆铁路走向世界。

成昆铁路复线攀枝花到昆明段已经开通，“绿巨人”奔驰在标准更高、时速更快的铁路上。乘客李晓萍乐呵呵地说：“以前从攀枝花到昆明要5个多小时，现在2个小时就跑拢了，方便！”

“全线仅剩峨眉到米易段未通。”中铁二院副总工程师王毅介绍，复线设计时速160公里，和老线相比运行速度更快，运营里程也缩短了200公里左右。“全线通车后，成都到昆明的时间将缩短到原来的1/3，运输能力将提高4倍。”

（原载10月8日《四川日报》）

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