从成都出发 坐着高铁看中国
过去 成昆铁路艰难建成
13年确定方案12年建成通车
被誉为“人类征服自然的奇迹”
紧接01版 攀越崎岖连绵的大小凉山，通过海拔2300米左右的岷江与雅砻江的分水岭，经过西昌后，沿湍急的孙水河、安宁河、雅砻江，下至海拔1000米左右的金沙江河谷，连接攀枝花矿区，然后再溯龙川江上爬到海拔1900米左右的滇中高原，接着顺旧庄河下行，穿越滇池地区的丘陵和淤泥地带，最终止于云南昆明。线路纵向贯穿了被高山峡谷、大江大河封闭的四川西南部和滇北地区，地形复杂，谷深坡陡，河流峡谷两岸分布着数百米高的危岩峭壁。全线有500多公里位于7度至9度高烈度地震区，其中通过8度和9度高烈度地震区的线路有200公里。
“成昆铁路沿线不良地质现象种类繁多，有滑坡、危岩、落石、崩塌、岩堆、泥石流、山体错落、岩溶、岩爆、有害气体、软土、粉砂等等。”中铁二院相关负责人告诉记者，就是在这样极端困难的地形、地质条件下，我国完全依靠自己的工程技术人员，先后进行了地质测绘1500平方公里、地质钻探21.2万米、挖探1.3万米，又经过11000公里的比较线勘测（长度是建成线路的10倍），比选了300多个方案，历时13年，最后确定了设计建设方案。
就是这样一条被断言不可能修建成功的铁路，在历时12年建设后，于1970年7月1日竣工通车！成昆铁路的建成，改变了当时西南地区沿线2000万人的命运，它不仅谱写了新中国铁路史上的壮丽诗篇，也创造了世界铁路建设史上的奇迹。
成昆铁路与美国的阿波罗登月计划、苏联的人造卫星，共同被联合国誉为“象征二十世纪人类征服自然的三大奇迹”。如今，成昆铁路一线天大桥象牙雕塑依然陈列在联合国总部大厅内。
现在 成昆复线加紧建设
9958米八月岭隧道昨日贯通
通车后成都至昆明只要7个小时
紧接01版 施工难度最大、里程最长的峨眉至米易段正在加紧建设，预计2023年全线贯通。
届时，成昆铁路复线与成昆铁路旧线将实现客货分离，大幅提升西南地区铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通。通车后，从成都坐火车去攀枝花仅需3个半小时，比现在节约近10个小时，而成都至昆明只要7个小时左右，且途经大小凉山地区，对区域及沿线地区的经济持续发展具有重要的推动作用。
未来 成都高铁延伸全国
成渝中线高铁有望年内动工
“148高快铁路交通圈”正形成
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从成都出发，向东：成渝高铁（提速改造后）、规划中的成渝中线高铁实现成渝一小时直达，预计明年开工的成南达万高铁，让成都直连长三角，实现8个小时内直达上海等地；向南：已通车的成贵高铁让成都贵阳实现4小时内直达贵阳、8小时直通大湾区，建设中的成自（蓉昆）高铁将成都到昆明的时间缩短到3小时；向西：正在建设的川藏铁路、成兰铁路、西宁至成都铁路将让成都和西藏、西北紧密联系；向北：已通车的西成高铁则让成都离京津冀“更近”，不到8个小时，就可以乘坐高铁直达北京。本报记者 田程晨 综合央视网
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