成昆铁路复线米易至攀枝花段通车
华西都市报讯（记者曹菲）5月26日，记者从中国铁路成都局集团公司获悉，成昆铁路扩能改造（复线）工程米易至攀枝花段（以下简称成昆铁路复线米攀段）通车。目前，新线通货车，后期线路将逐步通行客车。
据成都局集团公司介绍，成昆铁路复线米攀段全长68公里，为国家I级双线铁路，设计时速160公里。
该线位于攀枝花市境内，北起米易县，向南经盐边县，至攀枝花市仁和区，共设米易东、丙谷东、盐边、普达、攀枝花南5个车站。
此段线路共有隧道13座，总长54.96公里，其中10公里以上的特大隧道共3座；桥梁18座，总长5.56公里，其中特大桥梁2座，桥隧比高达88.6%。
据该线设计单位中铁二院相关负责人介绍，成昆铁路复线米攀段地处四川盆地边缘，南接云贵高原，地形地质条件复杂，且沿线城镇蔬菜水果基地和矿洞较多。
为此，线路采用“以桥代路”“以隧代路”的方式穿越不良地质区段。例如，重点控制性工程垭口隧道全长12447米，穿越了6套地层带、7条区域性断裂带，在隧道出口段还下穿了京昆高速公路4座百米高墩，其中一个高墩达138米，轴重1.4万吨，为世界上隧道近距离下穿单体构筑物最大荷载。
全线“咽喉”工程冉家湾隧道全长12760米，穿越攀西地区特有的昔格达地层，该地层水稳性差，浸水后极易崩解，施工过程中易产生洞顶及洞壁掉块、坍塌甚至坍顶等危害。
在应对不良地质的同时，还要克服重重障碍，包括下穿库容1.86亿立方米的亚洲第一尾矿库马家田尾矿库、居民区高层楼房结构物等地表大型建筑物，其中在穿越攀枝花花城新区大型景观人工湖时，湖底距隧道顶部仅5米，设计施工难度极大。
此外，攀枝花金沙江大桥主跨208米，为国内同类型最大跨度预应力混凝土矮塔斜拉桥，采用上方斜拉索索梁锚块锚固技术在国内尚属首例，该技术更加方便了施工及后期运营中的监测，大大降低了维护成本。同时，该桥还是国内最大吨位双曲面球型支座和剪力榫减隔震体系，为日后相关铁路建设解决大跨度、深河谷积累了宝贵的经验。
成昆铁路扩能改造（复线）工程全线通车后，将大幅提升西南地区的铁路客货运输能力，密切我国西南地区与西北地区、西部地区与南亚东南亚地区的互联互通，对繁荣民族地区经济文化、服务国家“一带一路”建设以及新时代推进西部大开发形成新格局等具有重要意义。
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