上天入地 宜宾构建南大门立体交通“大动脉”

众所周知，目前宜宾的交通，虽然有几座跨江大桥，还有上跨式、下穿式立交桥，但还称不上真正的“立体交通”。真正的立体化综合运输网络，简单地说就是天上、地面和地下的综合利用。

像宜宾这样三山矗立、三江环绕的山水城市，现有的道路和桥梁让城市的交通负荷过大，发展立体交通，倡导绿色出行，才能从根本上解决城市交通问题。

目前，宜宾城区南岸大溪口正在积极打造宜宾真正意义上的立体交通。

■ 缓堵保畅迫在眉捷

大溪口是宜宾城区连接李庄古镇、长宁蜀南竹海，以及珙县、江安、兴文等地的重要枢纽，每天南来北往的车辆在这里汇聚，造成拥堵咽喉，特别是节假日期间。据交警部门初步统计，该处每日通行量已超6万辆次，远远不能满足旅游景区以及正常通行的需求。提高通行能力，解决城市南大门“咽喉”问题，迫在眉捷，势在必行。

■ 地下立交创全省之最

2015年，大溪口地下立交节点改造及景观工程启动。

“大溪口地下立交总建筑面积达43000平方米，是目前川内体量最大的地下互通式立交。第一期交通转换已于去年4月17日开始做……”宜宾市投资集团有限责任公司工程三部经理黄静告诉记者，经过八个多月第一阶段的紧张施工，大溪口地下互通立交目前已正式进入第二阶段。在第二阶段，滨江路已经恢复通行，并开始对蜀南大道、七星大道以及长江大道进行封闭性开挖施工，预计今年10月份整个项目的主体工程能完工。

据黄静介绍，大溪口地下立交节点改造项目起于蜀南大道东段，止于大溪口桐子拐，建设规模及内容为改造现有道路，建设下穿隧道，打造沿线景观，配套绿化、亮化、雨污管网建设。其中：改造现有道路长1050米、宽50米；新建地下互通匝道4条，长2100米，宽8—40米。

记者近日在大溪口工地上看到，施工现场如火如荼。上海建工集团宜宾大溪口项目经理蔡鹏告诉记者，目前工程进入第二阶段施工，将进行主体隧道结构施工，在维护措施施工完成之后，马上进行隧道开挖。

“大溪口如此大体量的地下互通立交在在四川省属首次，其施工难度不言而喻。”蔡鹏告诉记者，地下两层最深的开挖施工深度，就达到20米以上，相对于地下五层楼房开挖的深度。它对交通、管线以及搬迁影响比较大，比如说遇到特殊的地质条件，暗流、涌水以及地下综合管线等，都会加大地下施工的难度。

为什么要选择建如此难度大的地下互通式立交呢？据介绍，相对于地上立交而言，地下立交可以有效地避免对城市景观形象造成遮挡影响，因为地下立交为单向通行，一般不用红绿灯。这样，可以利用有限的地面通行资源最大限度的扩大通行量。

从效果图上可以看出，大溪口立交建成后，地下立交地面是一个五岔口的形式。地下还设有两层的互通立交，它由一根正线和四根匝道组成，届时，将大大改善和提升宜宾“南大门”进出口的交通形象。

■ 水上立交跨越南广河

地下互通式立交是宜宾大溪口—南广交通节点改造项目及景观的重要组成部分。据了解，全长3.28公里的大溪口互通立交总共由三部分组成，包括大溪口地下互通式立交、南广河水上立交，以及连接两个立交节点的1.8公里高架桥。目前，高架桥部分已经正式进入到桥面箱梁施工阶段。截至目前，总投资6.28亿元的大溪口互通式地下立交已经完成近2.5亿元投资，项目预计将于2017年5月份建成通车。

南广河节点互通立交工程项目起于南广镇顺江街140号，跨南广河，止于南广河右岸，建设规模及内容为改造现有道路、建设南广互通立交。其中：改造老宜威路和南广桥道路长1200米，宽7.5-16米；新建互通立交主线桥长650米，宽24.5米，匝道长约1900米，宽7.5—9米。

据介绍，南广河节点为T型全互通立交，交叉口六个交通流向在空间上完全分离。该节点互通式立交为城区—李庄—长宁三个方向共六个交通流向。

宜宾城区—李庄双向交通的主线桥，宽24.5米：城区—长宁双向两根匝道，宽9米；李庄方向—李庄民俗街和李庄方向—长宁，两根匝道，宽7.5米；长宁—李庄方向，长宁—李庄民俗街利用地面改造既有的盐李路。

■ 高架桥长达1.8公里

宜宾人也将有自己的高架桥了！听起来让人振奋。这在宜宾交通发展史上也是意义非凡的。

据了解，大溪口桐子拐至南广镇顺江街交通改造及景观工程项目起于大溪口桐子拐，沿宜威老路，止于南广镇顺江街140号，建设规模及内容为改造现在的道路、建设高架桥，打造沿线景观。其中，改造老宜威路长1100米，宽16米；新建高架立交桥主线长1389米，宽24.5—50米；主线桥两侧辅道桥箍530米，宽12米；桐子拐至南广河老宜威路靠江侧景观建设2.1万平方米。

南广交通节点改造项目及景观工程，将构建宜宾南大门立体交通“大动脉”，届时，将极大地提升宜宾“南大门”的形象，同时促进宜宾的旅游和经济发展。

晚报记者 陈代容

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