德国公司把路灯变成充电桩
北京的新能源车不用摇号了！这是大力倡导电动汽车的节奏吗？最近关于电动汽车和充电桩的指导意见和扶持政策一项接一项的出台，分析说，电动车的春天到了！可老问题依旧没解决，充电怎么办？德国就有一家利用路灯做充电桩的创新公司。这样的模式在中国适用吗？
把半个柏林的路灯变成充电桩
这家2008年成立于柏林，至今30多人的创业公司，已在柏林大大小小的地方建起电动车充电的基础设施。
先来看看Ubitricity的自我评价：“Electricmobilityandmobileelectricity–it′snolongeraplayonwords。”（电力移动性和可移动电力——不再是纸上谈兵。）
好大的口气啊！为了解决充电问题，Ubi－tricity提出的概念是：在路灯边充电。
简单讲就是，把路灯改造成充电桩。什么？用路灯充电？对，你没听错。
只需对路灯进行一点点调整，就可在路灯杆上装上系统插头，然后人们仅需要一种特殊的充电线，就可连接电灯完成充电并自动结算。相比其他成本动辄近10,000欧元的充电站（未计算运行成本），该方案只需花费500欧元对路灯进行改装。整个德国而言，有约200,000个电线杆可供使用。在柏林，近1000个电线杆将在下一阶段作为“充电杆”使用。德国的能源供应商预测，很快柏林的每个街灯都将有这一充电功能。
难怪Ubitricity号称自己能制造出便宜90%的充电桩，因为这只是一个插头而已。
与众不同的路灯插座和充电线
Ubitricity的充电设施主要由三个部分构成：插座（Socket）、智能充电线（Smartcable）和连接管理器（connectivitymanager）。
智能充电线：包含兼容所有车型的智能电表和M2M通讯协议（机器终端智能交互为核心的、网络化的应用与服务）。用户可以选择供电商，登录时也可以看到实时账单。
插座：可以安装在多种环境，包括墙壁、独立的充电桩甚至路灯上，充电功率最高可达4.6KW。用户可以通过签订的移动电力协议来监测所有和充电相关的费用支出。
连接管理器：充电和支付环节展示透明平台，同时也可以查询到最近的可充电点。可以实时公开显示交易数据、精确计算充电量、提供每月账单并且帮助用户进行能量管理。
而且从充电到付费的过程非常简单，只需要非常简单的3步：连接、充电并计费、付费。
事实上，Ubitricity不光制造电动车充电插座，他还卖电！售电模式也很简单，通过智能充电线和电表模块将电卖给电动汽车用户并赚取差价。
目前在德国，电动汽车充电已经非常普遍，各地大约有1000万个路灯，由于部分电灯的电网连接和位置可以满足日常充电需求，所以其中的1%到2%可能会被整修为充点电，也就是以单价500欧元左右的价格，再建造10-20万个“充电桩”。
有人做过一个估算，如果上海三分之一的私家车都换成电动汽车，那么仅电动汽车用电这一块就会出现接近英国的全社会用电量的需求。震惊吧！电动汽车和充电领域的市场太大了！
Ubitricity的充电设备在中国适用吗？
据介绍，Ubitricity的设备在中国原则上也是可以用的，但是Ubitricity的技术并不属于一种主流的技术，适用范围比较小。另据内部“八卦”，Ubitricity曾经到中国推销产品，但是被拒绝了，原因不明。
在中国，把充电桩和路灯结合起来的概念确实得到了专家们的认可，路灯充电桩去年就已经在北京进行试点了。在北京昌平区京密北路试点区域已经建设了10个试点路灯充电桩，其中8个慢充桩，常规充电时间约为4-5个小时，2个快充桩，充电时间约为一个多小时。充电桩的电源来自88盏路灯，通过由传统高压钠灯到LED灯的改造，这些路灯节省出的电量可以满足十几辆纯电动汽车同时充电，并且不会影响晚上的照明。两个月的试运行阶段，累计为电动车主充电超过1000小时。
虽然路灯充电桩看起来经济便捷，但是在推广过程中同样遇到了诸多问题。
先来说说充电成本，主要涉及充电桩建设成本和充电电价，特别是电费计算方式，居民用电、商业用电、市政用电、工业用电，十分复杂。虽然Ubitricity的充电设施号称能够便宜90%，但是具体到中国的路灯充电桩却不一定能够使充电成本具有更加明显的竞争优势。
其实，充电成本只是制约电动汽车发展的绊脚石之一，很多人断言电动车发展的瓶颈是电池，电池问题解决了才是能获得突破。也有很多消费者认为最大的问题是充电配套设施布局和建设，专家们说电动车发展最大的瓶颈其实是结算。说白了就是钱给谁？怎么给？
另外，停车位的问题也同样不容忽视，或者说让电动汽车真正有地方停下来充电才是最现实的问题。“路灯充电桩在技术上早就不成问题了，问题在于他没有考虑到实际使用场景，比如停车问题怎么解决？”专家表示，停车问题是公共充电桩必须解决的问题之一。“上海新建的智慧电杆其实就是在路灯上面装上壁挂的充电盒子，但是到现场看过之后发现主要问题在于没办法停车。”北京昌平试点的一桩一位是和交管部门协商后特批的停车位，这一点对于核心城区来说或许并不适用。同时快充更能满足公共场所的充电需求，路灯充电桩受到容量限制还是以慢充桩为主，可能会给交通带来更大的压力。
智慧城市的第一步
虽然需要解决的问题还有很多，但是近来由于政府对电动汽车和充电设施的扶持力度也非常大，充电桩的发展速度也快速提升。
在哪修建充电站，地皮价格面积大小，充电车位的数量，时间和流程上的安排，服务的对象和接口标准，收费模式和电源管理，也必须经过宏观规划和技术比较，并依照地域和居民驾驶习惯进行设计。而这些，需要法律和工业规范层面的城市职能部门间的专业化管理协调，其中流砥柱则是人们在费用、生活习惯、环保发展之间的取舍平衡，这些加在一起其实就是现代化智慧生态城市的雏形。”
充电桩和电动汽车只是第一步，距离现代化智慧城市，我们还有很长的路要走。
（据科普中国）
路灯充电桩模式，相当于在原来电线杆上加了插座和电表，极大的节省了成本。
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