2015 产销博弈愈演愈烈
新年伊始，汽车生产厂商与经销商的博弈仍在继续，甚至有加速蔓延，愈演愈烈之势。继宝马经销商就新车销售补贴事宜与厂家进行谈判之后，保时捷经销商也向企业表达了不满。最新的消息称，约有九成的保时捷经销商不同意保时捷提出的2014年补贴政策和2015年的商务计划，并组织进行新一轮的谈判。另据英国路透社的消息称，在华外资车企未来在制定销售目标时可能会挣扎一番了，因为经销商们近来抱怨称，各车企在畅销时期定下的固定销售目标迫使其积压库存过多，而需求下降时经销商无法售出库存，蒙受损失。
此前，由于经销商持续亏损，豪华品牌奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯已经拿出巨额资金补贴经销商，来弥补经销商的亏损。然而，高额的补贴仅能解燃眉之急，并非长久之计。在品牌授权关系不改变的情况下，车企与经销商的矛盾在2015年仍将延续下去，并有逐渐激化的风险。
今年初，宝马的产销双方已达成协议，补贴方案也最终出炉。根据方案，国产车方面，宝马将根据去年下半年的销售业绩，对每辆车补贴4000-5000元不等；进口车方面，宝马将根据去年10月和11月两个月的销售业绩，每辆车补贴2.3万元。
随后，奥迪和奔驰的经销商2014年补贴方案也正式出炉。此外，奥迪对经销商考核政策进行了调整，将2014年经销商考评体系中的14项减少6项。基于考核体系的调整，奥迪还决定降低与考核分数相关的考核返利，提高固定返利比例，总的返利额度有所提升。
而根据奔驰方面提出的方案，此次奔驰对于进口车的补贴为每辆车4200元，国产车型的补贴为每辆车7250元，Smart车型的补贴为每辆车800元，将按照去年1-10月各店销量并结合本地上牌数进行补贴。
尽管最近车企不断宣布自己又创造了销售好成绩，但实际上，各品牌高增长的背后都是以经销商的高库存为代价。因为厂商的销售数据事实上是指销售给经销商的数据，而非真正终端消费者购买的数据。中国汽车流通协会去年12月发布的中国汽车经销商库存预警指数调查显示，11月库存指数为68%，环比上升11.4个百分点，大大超过了50%的警戒线。进口车方面，2014年下半年以来，我国进口车库存系数就不断走高，11月达4.22，创下历史新高。另外，中国汽车流通协会的数据显示，2014年仅有28.7%的汽车经销商盈利，41.5%持平，剩余的29.8%处于亏损状态。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，“汽车制造商对市场预期很高，但实际情况却是供大于求。” 罗磊还补充道，“过去，经销商对此敢怒不敢言。但现在，情况变得越来越糟，经销商不得不提出异议。”
本报综合报道
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