还原“山寨”背后的“真实野马”
作为中国野马整车制造企业，中国野马工业集团和旗下的野马汽车就生存在这样一个诸侯割据的环境之中。其实和政府意志一样，中国野马汽车也一直在寻找着自己的突破。不论是从产品还是知名度。中国野马的高仿车型亮相，也可以解读为一个弱势企业在激烈竞争市场中渴望突破的努力，虽然这些努力导致很多网友把“山寨野马”刻在了这个企业身上。其实，网友的有些误解也并非毫无理由，作为国产汽车品牌中在成都车展中杀出的一匹黑马，早前知名度不高。大家可能对这样一个企业，欲求知名度所表现出来的种种做法，有些匪夷所思。
中国野马其实有着很辉煌的过去，这家企业早在２０世纪８０年代末就诞生了，曾经生产“金顶”牌客车系列、“野马”、“白鹿”牌轻型越野车和客货两用车，尤其是“野马”牌越野车更是国家免检产品，国家“公检法”系统专用车辆定点生产厂家。１９９４年５月由成都轻型汽车总厂等三家成都市属汽车企业全建制合并组成的中国野马工业集团公司。随着国有企业发展阵痛期的到来，中国野马开始沉寂下去，一直到２００２年９月才实现改制，中国野马才真正算是重新走上复产之路。富临集团接手中国野马后花费数年时间以及巨大投入引进了英国罗孚汽车全套技术，让这个企业拥有了目前西南唯一一条承载式、非承载式混装完整四大工艺生产线，这条生产线和上汽的荣威以及名爵系出同门。中国野马２００８年下线了重组后的第一款产品：野马Ｆ９９。并在此后一直大举投入，渴望生存和扩张，在２０１０年富临集团还斥资数十亿在中国野马绵阳兴建年产１２万辆的现代化新生产基。这些努力比起车展上那几个谋求出位的展车，来得更加真诚而艰辛。
对于“山寨”的质疑，中国野马总经理张欣也给出了自己的解释：“在野马展车上会看见国际知名品牌的影子，但中国野马不是照搬照抄，而是有自己的理解。此外，今天的展车主要是吸收反馈意见，未来产品上市时还会修改造型设计。”但不得不承认，其实有些山寨的外形设计这一点，已经逐渐成为中国野马的另一个特点。不过，这样的一个特点几乎也存在于所有的国产自主品牌之中。这样的一种“山寨”路线，也符合目前中国自主汽车品牌的客观生存环境，借鉴成熟的外形缩短开发周期，通过极低的价格、实惠的配置进军２－３线市场，可以说也是未来民族汽车品牌一条最大的出路。
对于中国野马这个品牌来讲，相信通过一定的时间和市场积累，一定能够快速地跨越早期模仿和积累的时期，在不久的将来找到真正的可持续的发展路线，实现自己独特的品牌和产品价值，真正做到中国野马车企的雄起！
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