西藏墨脱公路嘎隆拉隧道贯通 “天下最难路”背后的接力
墨脱藏语意为“花朵”。近日，中国最后一条通县公路墨脱公路的嘎隆拉隧道开通。这条被称为“天下第一难”的公路，是历时１０年设计的。
天下第一难的路 花了６年勘探
除了火山，墨脱境内遍布“滑坡、塌方、泥石流、地震、雪崩、冰川、水毁等２０多种地质灾害”。
墨脱县的东北西三面被喜马拉雅山脉阻隔，被称为“高原孤岛”。历史上修过几次路，均因地质条件恶劣而屡修屡毁。是我国２１００多个行政建制县中唯一不通公路的县。
２００１年，二公院派出一支２６人勘测队，在世界第一大峡谷雅鲁藏布大峡谷中徒步３４天，勘探４４０公里。公路项目负责人何先志说，“墨脱的地质资料几乎是空白，二公院用了６年时间，完成实地勘察，建立了公路沿线所有地质灾害发生地、地质险情资料，摸清脾性”。
墨脱公路全线，南北高差达２０００?３０００米。北段是喜马拉雅高山寒带，南段是雅鲁藏布热带雨林，几个小时，就跨越了“四季”。
何先志记得，有一次，早上３时就起来翻越嘎隆拉山脉，赶在太阳晒软冰雪之前翻过山峰，减少雪崩的危险。“走了７个小时，雪齐腰深，１１点才走出冰川险地。”
为了避免隧道的出口避开雪崩频发之地，设计人员甚至要趟冰湖，“腿都失去了知觉”。
在墨脱公路设计中，二公院首次在国内公路行业中利用卫星影像测绘地形和地质判释。墨脱１１００公里路段，每一个地质灾害易发点，每一种地质灾害的应对方式，全部是设计者一步步用脚走，“理论加实地验证”做出的公路设计。
据悉，墨脱公路的选址一共８条线。二公院将８条线筛选至３条，最后又优化至１条。其中最有可能的３条线路都进行了徒步实地考察。
嘎隆拉隧道 打破一年通车３个月的“冰封”
地质奇特的墨脱，北边被雪山一年封冰达八九个月，中部和南部的谷地则呈现亚热带湿热气候。
横卧中部的嘎隆拉山脉，成为墨脱公路的“季节大门”。每年１０月底大雪封冰的时候，墨脱南部的世界就与群山以北“隔断”了，墨脱公路一年只能用３个月。
“‘拉\’就是垭口的意思”。何先志说，为了让墨脱公路按设计目标实现通车八九个月，二公院决定建嘎隆拉隧道，穿越冰川封冻。
嘎隆拉隧道地处喜马拉雅断裂带上，是迄今为止国内穿越断层最多的高原隧道，被称为“隧道地质病害百科全书”。 而且，当地每年发生能明显感觉到的地震３至５次。
“没有工程措施，隧道将面临被地震或地质断裂带‘撕开\’的危险。”隧道还面临冰川融水、隧道涌水等难关。
二公院为墨脱公路展开了防冻涨、防排水、保温等课题研究，配合施工单位采用混凝土抗冻融等１２项施工工艺，先后攻克大塌方、大纵坡、大涌水、大断层等我国高原隧道建设世界性难题。
嘎隆拉隧道的难度，从其规划书上可见一斑：“嘎隆拉隧道在完成后还将力争抗御６．５级以下地震；隧道错位２６厘米之内不影响通行；极寒天气下隧道内径１米内不发生冻结。”
２５年跟踪 几代人接力画“天路”
中交二公院副总工程师何天牛没能看到嘎隆拉隧道的贯通。今年元月，他从墨脱回来当天，患心肌梗塞去世。
从２００１年起，何天牛每年至少要去一次墨脱，每一次徒步考察历时一个多月，最长待了７个月。他是墨脱公路专家组组长，何先志说“每一个方案他都参与了，每一个地方都有他的足迹。”
史经广是二公院进入墨脱的第一人，原交通部墨脱调查组副组长。１９８４年他就为墨脱公路勘探。“当时没有帐篷，走到哪，睡到哪，地下流水天上下雨。”
从１９８４年至今，二公院几代人为墨脱“天路”做设计。雪崩、滚石时刻威胁着他们的生命。有一次翻越嘎隆拉山峰时，何先志一只脚踏空，幸亏身边的门巴兄弟一手抓住了他。“要不是他一手抓着树干，我们两个人都会掉下去，脚下是雅鲁藏布江口。”
墨脱公路明年建成，将为开发雅鲁藏布大峡谷的旅游、森林、水力等资源提供条件。墨脱是我国与印度接壤的地方，据悉我国还要在墨脱建４条道路，作为发展经济、保护领土之用。墨脱公路是“第一个尝试”。
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