车门·道, 盘点车界奇形怪状的车门
汽车发展至今已走过了百年历程,设计师各种天马行空的设计与创意看得人如痴如醉,而光车门这一项就足以令人眼花缭乱。一些设计在骑车的发展史上只是昙花一现,能够保留至今的已然成为经典。目前市面上存在的另类车门大致可以分为五种:剪刀门、鸥翼门、蝴蝶门、对开门以及小众门,不同的门道都有哪些特别的车型呢?下面有图有内容。
阿尔法罗密欧Carabo提起剪刀门,人们的脑海中总会联想到兰博基尼,但其实阿尔法·罗密欧才是剪刀门的开山鼻祖。1968年,阿尔法·罗密欧推出了一款Carabo的概念车型亮相巴黎车展,这台棱角分明的楔形跑车身上采用了诸多超前的设计理念,包括大面积的侧面通风鳃以及独特的进气格栅,不过一切都被这一对剪刀门抢去了风头,遗憾的是这台Carabo最终没有量产,但是却开辟了剪刀门的先河,正是这样的门道成就了后来的兰博基尼。兰博基尼Aventador如果说Carabo是剪刀门的开创者,那么兰博基尼完美地将这种设计发扬光大。时至今日,“蛮牛”旗下多数车型依旧保留着剪刀门,并且已经融入品牌的设计语言当中,成为品牌的标志。作为当今兰博基尼的旗舰超跑,Aventador传承了经典的剪刀门设计,和其低矮的车身、遍布全车各处的进气口以及透明发动机机舱盖相得益彰,那种魅力就想在人群中多看她一眼。布加迪EB110设计师们天生就对剪刀门有着浓厚的兴趣。布加迪作为世界顶级超跑品牌,也曾经对剪刀门抛出过橄榄枝,那是为了纪念创始人Ettere Bugatti诞生110周年而生产的EB110车型,4年的时间仅仅生产了139台,每一台都弥足珍贵。可能由于制造成本高于普通车门或是实用价值的缘故,后来推出的Veyron以及Chiron车型都没有继承剪刀门的设计,布加迪和剪刀门渐行渐远。阿尔法罗密欧33 Stradale蝴蝶门比剪刀门稍晚一些,而第一个吃螃蟹的依然是这个意大利品牌———阿尔法·罗密欧。1967年,浪漫的意大利人再次展现了他们的想象力,在一款33 Stradale的车型上,阿尔法·罗密欧首次采用这种特殊的车门设计。车门在完全开启时向斜上方扬起的造型就像蝴蝶展开的翅膀,因此得名蝴蝶门。这种车门整体设计和剪刀门相似,只是打开方式略有不同。蝴蝶门在完全开启时不像剪刀门那样垂直向上,而是加大了左右两侧的开合角度,使驾乘者得到了更大的进出空间。迈凯伦570S如果说剪刀门属于兰博基尼的品牌标志,那么将迈凯伦比作蝴蝶门的形象代言人则再合适不过。迈凯伦当今旗下所以车型均采用了这种设计。作为英国超级跑车品牌,迈凯伦直接将其强大的性能数据赋予车型的命名方式,动力性可见一斑。经过英伦工匠的精心雕琢,空气动力学与美学相互交融,一件又一件的艺术品走下生产线。水滴形的驾驶舱与经典的蝴蝶门让它有了独一无二的辨识度,看上去就让人心潮澎湃。奔驰300SL Gullwing Coupe追溯鸥翼门的历史还得回到1954年,这一年,梅赛德斯奔驰推出了首款采用鸥翼门设计的车型———300SL Gullwing Coupe。这种矫揉造作的鸥翼门,在设计之初完全是为了对赛道性能的考虑,专门为它打造了一套区别于其他传统车型的管装车架。然而底盘左右两侧的大直径平衡梁占用了传统平开车门的安装空间,设计时只能在车门的设计上做出让步。将安装在A柱或前翼子板上的铰链放于车顶,并且让车门与部分车顶融合,最后增加一对液压挺杆作为支撑,通过车门向上掀起的开合方式,传奇的鸥翼门就此诞生。帕加尼Huayra说到鸥翼门怎么能缺少了最具创造力和想象力的意大利人,帕加尼最新的车型Huayra一经推出就惊艳车坛,漂亮的鸥翼门绝对是她的最大亮点,配合车身设计,展现了肌肉和力量。由于碳纤维材料在Huayra 上的大量使用,让鸥翼门升降更加的轻盈,带给驾乘者更舒适的感受。劳斯莱斯幻影对开门的设计可以说历史悠久。劳斯莱斯在1925年的幻影车型上采用了此种设计。从人体工程学上,向后开启的车门不仅方便了乘客的上下车,还方便礼宾人员操作让后排乘客感到更加贴心和尊贵的服务。但是,对开门也有它的劣势,这种设计会影响B柱的厚度,进而导致车身硬度的大幅下降。而如今,随着碳纤维以及复合金属的大量使用,车身刚性的问题已经引刃而解,如今的劳斯莱斯车型基本上都传承了这种设计。柯尼塞格Agera R如果说剪刀门、蝴蝶门、鸥翼门已经足够另类,那么现在登场的可谓是另类中的另类。柯尼塞格跑车一大亮点绝对是它独特的旋翼门,也是市面上相当罕见的设计。这种车门在开启时,通过固定在A柱上的一个轴心点。车门一次进行外展、旋转、前移等动作。在全部开启状态时,车门完全离开原有的位置,将空间最大限度的留给驾乘者。这种复杂的开启方式带来的是高昂的成本,柯尼塞格的车门在车界也是独树一帜。(宗禾)
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