泛北合作在互利互惠中凸显魅力
携手推进泛北合作 共建海上丝绸之路
本报记者 姜木兰
8年来，7届“泛北部湾经济合作论坛”、5次“泛北部湾经济合作联合专家组工作会议”、3届“泛北智库峰会”，区域内各国间达成一系列共识和建议，并签署了一大批合作项目。
泛北部湾区域各国在互利互惠合作的框架下一路前行，合作越来越紧密。
第八届泛北部湾经济合作论坛即将开幕，泛北各国期待务实推动港口互联互通、临港产业、金融、陆路跨境、人文等领域的合作，以期在政策沟通、道路联通、贸易畅通、货币流通等方面探寻有效的途径。
经过8年的推进，泛北合作形成了机制化的运作。今年1月，泛北部湾经济合作高官会通过了《中国-东盟泛北部湾经济合作路线图》，海上合作（港口合作）被摆上了重要的位置。
在泛北各国之间，海上港口的航线联通并不是特别紧密。促进港口互联互通，非常关键的概念是机制问题，里面包括通关机制，以及运输过程中的检查机制及标准的设定。这些相关事项如能在泛北各国港口间形成一致，那么泛北区域内货物的运输成本则会大幅下降。
据泛北合作论坛组委会介绍，泛北合作正从研讨走向落实阶段。区域内目前正在筹划建设物流网，设想是在东南亚的港口建立一个统一标准，这样物流、信息流将会慢慢完善，港口物流成本亦将下降，也将在构建区域物流网有所突破。第八届泛北部湾经济合作论坛邀请了中国海关总署的相关司长，越南交通部及中国交通部的相关官员，意在以钦州城市港口合作联盟为基础，对物流技术进行提升。
为使区域物流网建设更加切合实际，论坛组委会还邀请了具有港口投资能力的企业，物流运营企业及码头运营企业，希望通过论坛的观点碰撞产生“火花”，寻找区域物流网建设切入点，为3年内的建设寻找方向。
“如果能在3年内建成，其便利性将焕发极大魅力。”广西北部湾经济区管委会办公室副主任王雄昌说。可以想象，一艘货轮从新加坡港出发前往防城港，如果轮船一出发即可通过电子信息传递，在防城港报关，那货物通关时间将大大缩短。
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