波音737MAX事故调查报告公布，波音公司与美国航空局难辞其咎 他们明知飞机有缺陷 却拿乘客做赌注
?2019年10月30日，时任波音首席工程师汉密尔顿（前左）和时任波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格（前右）出席美国国会听证会时，波音737MAX坠机事件遇难者的亲友在现场举起照片以示抗议
美国国会众议院16日发布了有关波音737MAX系列飞机的调查报告，认定此前737MAX系列飞机的两起致命空难是由于波音公司及美国联邦航空局“犯下了一系列严重错误”共同导致的。该报告同时还指出，美国联邦航空局的监管体系“存在严重问题”，亟须进行彻底改革。
波音公司明知飞机有缺陷刻意隐瞒
在历时18个月调查、采访20多名波音公司和美国联邦航空管理局（FAA）员工，分析近60万页文件记录后，美国国会众议院运输与基础建设委员会发布了一份长达238页的调查报告。针对波音737MAX系列飞机两起空难事故，报告直指波音公司和美国联邦航空管理局存在严重问题。
调查人员报告中指出，波音公司在“明知737MAX系列飞机存在设计缺陷的情况下”，刻意向航空公司、飞行员以及监管机构隐瞒相关信息，并通过商业关系影响监管机构的管理和审查。
报告还指出，空难发生后，波音公司仍不愿承认错误，存在“糟糕的文化问题”。在调查的过程中，一些波音员工遭受“过分压力”。报告将波音公司描述为一家将企业利益置于公众安全之上的公司，称波音公司有意忽视问题，要么是觉得问题无关紧要，要么是觉得会影响研发进度，希望削减支出尽快将737MAX推向市场。
美航空局在审批监管方面严重失职
报告还指责美国联邦航空局“严重缺乏对波音737MAX系列飞机的审批和监管”，报告称之“在两起事故之间的关键时期拿公众的生命安全做赌注”，并要求对美国联邦航空局的监管模式进行“彻底改革”。
据报道，2018年10月，印度尼西亚狮航JT610航班起飞约12分钟后坠毁，机上189人全部遇难。不到半年之后的2019年3月，埃塞俄比亚航空ET302航班起飞约6分钟后坠毁，机上157人全部遇难。而造成这346人无辜遇难的，正是波音737MAX系列飞机。两起空难发生后，波音737MAX系列飞机被全球停飞。
美国国会众议院运输与基础建设委员会主席、民主党议员皮特·德法兹奥称，“这些悲剧本不应该发生”，“这些本来是可以被阻止的。我们将采取立法步骤，确保这些事情永远不再发生”。该委员会的共和党议员并未发布独立报告，但也呼吁提高安全保障。该委员会级别最高的共和党议员萨姆·格雷夫斯认为，确实需要改变，但应该根据专家建议采取立法行动。
波音回应接受教训但仍在推动复飞
据路透社报道，9月16日当天，波音公司对众议院的这份报告做出书面回应。波音在声明中称，“作为一家公司，我们从狮航610航班和埃塞俄比亚航空302航班的事故以及我们所犯的错误中吸取了许多惨痛的教训”。
声明称，从2019年初开始，波音就与国会众议院调查小组进行了全面而广泛的合作，称“我们一直在努力加强我们的安全文化，重建与客户、监管机构和旅客的信任”。
此外，波音公司表示，737MAX的修订版设计已经接受了内部和监管机构的严格审查，包括超过37.5万个工程和测试时间以及1300次测试飞行。声明称，“一旦美国联邦航空局和其他监管机构确定737MAX可以安全地重新投入使用，737MAX将成为历史上受审最严格的飞机之一，波音对其安全性充满信心”，希望推动737MAX在今年底前复飞。
据美媒CNBC报道，众议院报告指责美国联邦航空局没能保护公众的出行安全，部分原因是该机构赋予波音公司过度的自我认证权。
触目惊心有超过15架飞机面临风险
对于众议院调查报告指出的问题，美国联邦航空局在一份声明中称，该机构将与国会议员合作，“实施报告中提及的改进措施”。该机构还表示，将通过“改善我们的组织、流程和理念来全面提高航空安全”。在调查报告中，议员们提出了一系列重新建构美国联邦航空局对航空资质监管的改革提议。
美国联邦航空局对于坠机事故的反应也遭到了严厉批评。报告称，去年12月，美国联邦航空局航空安全副局长阿里·巴赫拉米对调查组称，他不知道第一次坠机后做出的内部评估。该份评估报告曾指出，若是不进行修正，可能还会有超过15架飞机失事。除此外，报告指出FAA在交出材料时也“非常缓慢”。
皮特·德法兹奥对记者表示，“实际上美国联邦航空局比波音还令人沮丧。我甚至不确定我们是否获得了我们想要的所有邮件记录。他们自称拥有非常老旧的计算机系统”。
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