4000万桶沙特原油正驶往美国，若遭拒还能怎么处理？
记者 | 潘金花
一个月后原本将抵达美国西海岸及墨西哥湾港口的4000万桶沙特原油，可能要在海上再“漂”一段时日了。
据路透社4月22日援引船运和贸易行业消息报道，由于美国计划禁止从沙特进口原油，沙特正在考虑更改约20艘油轮的航线。
船运数据显示，19艘装载量均达200万桶的超大型油轮（VLCC）正在驶向美国海岸。还有3艘同样为沙特租赁的油轮则已经在墨西哥湾港口抛锚。
然而美国的储油罐已难以容下这4000万桶原油。由于全球出行因疫情减少，用油需求已大幅下降，炼油厂及储油设施均已进入了“油满为患”的状态。
美国能源信息管理局数据显示，截至17日，西海岸与墨西哥湾储油空间的占用率已达到66%与58%，WTI原油交割地——俄克拉何马州库欣地区的罐容也将在未来几周耗尽。
本周，美油5月期货便曾报收-38美元/桶，有史以来首次跌至负值，意味着如果执行合约，卖家必须倒贴才能让买家把原油买走。与此同时，6月期货也暴跌43%，创1999年2月以来收盘新低。
美国官员日前已表态称，政府正在考虑拒收这批原油，或是对其施加关税。最大原油产地德克萨斯州的参议员泰德·克鲁兹（Ted Cruz）甚至直接喊话沙特：“那些油轮赶紧给我调头。”
据船运消息人士透露，沙特已正在探讨改道油轮的可能性。
沙特阿美公司（Saudi Aramco）在发给路透社的声明中写道，公司承诺遵守长期合同，在4月、5月、6月交付原油，同时也给予“在全球多地拥有炼油厂的大型客户选择交付地点的权利，变更油轮目的地是常规的操作”。
彭博新闻社21日指出，沙特一般是在出口码头出售原油。但在3月装载的油轮之中，有4艘为沙特国家航运公司巴赫里（Bahri）所有，而在其他10艘4月启航的油轮之中，也有8艘为巴赫里租赁的油轮，这意味着其中有部分原油在离开沙特前或还未经出售。
一些石油交易员预计，这些油轮或将改道欧洲和亚洲市场。尽管欧洲的罐容也已告急，但若沙特给出十分低的价格，买家仍会接受。不过，其他市场能够接纳的原油仍十分有限。国际能源署（IEA）本周已发出警告，全球储油空间或将在5月底达到极限。
沙特的另一个选项是将油留在油轮里。路透社指出，沙特上月在租赁油轮时就曾与油轮所有者协商此事，但由于运费飞涨，后者并不愿油轮被占用。
实际上，如今在海上漂浮着的许多超大型油轮，都装满了产自沙特的原油。《华尔街日报》21日援引沙特官员的话称，在全球约750艘超大型油轮中，已有约80艘被用来储油，相当于每10艘之中，就有至少1艘是“海上储油罐”。
路透社17日曾援引船运行业消息称，超大型油轮所储存的油量现已达到1.6亿桶，用于储油的油轮数目达60艘，比月初时翻了一倍。全球航运巨头Clarksons Platou公司的分析师则在21日的研究报告中称，储存在海上的石油总计已增至2.5亿桶。
上一次浮式储油量达到类似水平还是在2009年。受金融危机影响，国际油价在2008年12月创下每桶33美元的低价，石油贸易商此后在海上储存了超过1亿桶的原油。
分析人士预计，由于石油产量持续高于需求，未来或将有约100至200艘超大型油轮会被用来储油。一位不愿透露姓名的IEA高级官员告诉《华尔街日报》，将有多达15%的油轮总容量可以用于浮式储油，提供相当于3.2亿桶石油的空间。
不过，无论是改道还是在油轮储油，沙特都不可避免地要支出一大笔费用。近来，由于需求大增，超大型油轮的租赁费一直在上涨，3月一度飙升至每日近30万美元。路透社指出，按当时的费率计算，沙特在油轮滞留海上期间，每日预计将需支付约25万美元的逾期费。
尽管如今租赁费已有所降温，从数据上看仍十分惊人。美国杰富瑞金融集团分析师兰迪·吉凡斯（Randy Giveans）本周表示，目前租用一艘超大型油轮半年和一年的平均每日费率约为10万和7.25万美元，远超一年前的2.9万和3.05万美元。现期租赁费则上涨了5倍，每日达15万美元。
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