埃航空难原本可能避免
据新华社电在美国国会众议院当地时间10月30日举行的长达5个半小时的听证会上,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格受到了比前一天参议院听证会更加尖锐的质询,更多关于波音掩藏问题的新证据浮出水面。
2018年10月29日和2019年3月10日,印度尼西亚狮子航空公司和埃塞俄比亚航空公司接连发生空难,总计346人丧生,失事飞机均为波音737MAX系列客机。
美国众议院运输和基础设施委员会主席彼得·德法齐奥公开了2015年12月的一封波音内部邮件,一名波音工程师提出,只有一个飞机迎角传感器显示数值不正常就激活“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件可能存在风险。证据显示,这正是导致两起空难的主要原因。波音目前已宣布对此进行修正。
“既然现在可以做,为什么不从第一天就做起?”德法齐奥问。“如果当时知道会这样,我们会作出不同的决定。”米伦伯格答。在29日被问及为何不在狮航空难后立即停飞737MAX客机、任由第二起空难发生时,他也给出了相同的说辞。
听证会上还揭出波音员工曾考虑在机舱内增加一个警报器,以在MCAS系统出现故障时作出提醒,而类似设备最终并未安装。共同出席听证会的波音商用飞机副总裁约翰·汉密尔顿辩称,警报器只用于提示MCAS系统“该启动而没有启动”的情况而非相反。
众议院调查小组获得的一份2018年6月的波音内部文件显示,波音员工担心如果飞行员在MCAS启动10秒后还未采取行动就会导致“灾难性”后果。当时狮航空难尚未发生。但波音却在训练手册中隐瞒MCAS系统信息,并缩短飞行员训练时间,在公司网页上宣称驾驶737MAX无须进行模拟器训练。
波音2018年12月提交美国联邦航空局的一份文件显示,飞机迎角传感器错误会在机组人员意识到问题前导致“灾难性”后果。这意味着波音和联邦航空局当时已知导致空难的可能原因,但波音并未立即采取措施,导致2019年3月埃航再次发生空难。
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