澳舰两次侦测到脉冲信号与中方发现互相印证 中英5舰船复核扫测
澳大利亚搜寻马航370航班联合协调中心总协调人安格斯·休斯敦7日说，澳大利亚“海洋之盾”号军舰6日两次侦测到水下脉冲信号，特征与黑匣子信号相符，发现信号的位置与中国“海巡01”轮侦测到信号的位置相距不远，使目前侦测失联客机黑匣子释放信号的区域大幅缩小。
信号特征与黑匣子信号相符
休斯敦7日在珀斯举行的新闻发布会上说，经过专家紧张分析，确认“海洋之盾”号先后两次侦测到水下脉冲信号，一次持续2小时20分钟，一次持续13分钟，收集到的信号特征与黑匣子信号相符。澳大利亚和中国舰船的发现互相印证，使目前侦测失联客机黑匣子释放信号的区域大幅缩小。
还无法确认已发现飞机残骸
休斯敦强调说，专家仍在对有关信号进行分析，目前还无法确认已经发现马航失联飞机残骸。如果在未来一日内有更多发现，“海洋之盾”号上搭载的无人深水探测器可能会入水侦察。发现疑似信号的海域水深达4500米，这也是目前参与任务的深水探测设备的下潜极限，搜寻任务肯定是长期的。
中英舰船互换搜寻区域复核
记者7日从中国“海巡01”轮现场指挥部了解到，北京时间7日8时，根据中国海上搜救中心的统一部署，中、英5艘舰船在南纬25度、东经101度附近水域集结，对日前“海巡01”侦听到的疑似黑匣子信号点扩大范围，进行复核扫测。“海巡01”轮船长姜龙表示，北京时间7日8时，中方4艘舰船在该区域的西半部进行搜寻，东半部72平方公里全部由英国“回声”号负责搜寻。北京时间7日14时起，中英双方舰船互换搜寻区域，复核疑似黑匣子信号。
12架飞机14艘舰船在搜索
休斯敦说，在舰船搜寻区域缩小的同时，飞机搜寻领域没有重大调整，因为飞机的主要任务是寻找可能漂浮在海面上的失联飞机残骸。澳联合协调中心7日早些时候发布的消息说，当天有9架军用飞机、3架民用飞机和14艘舰船参与搜索马航失联航班，搜索区域约为23．4万平方公里。
失联一月，MH370你在哪儿？
假如时光可以倒流，我们多想重回一个月前那个平静的子夜——
吉隆坡机场，马航MH370客机，载着离情别绪，就像任何一次普通的航程，太阳照常升起时乘客便能再见亲友的笑脸。而此后发生的意外让全世界为之焦灼、牵挂、担忧……
这是一段让人揪心的日子。包括154名中国公民在内的239条生命生死未卜，种种扑朔迷离跌宕起伏。
这是一段与死神赛跑的日子。中国参与了一场史无前例的国际大搜寻，复杂局面前所未有，制约因素非同寻常。
4月8日，马航客机失联一个月，客机黑匣子电池失效期限迫近。
然而，为了生命的守望，我们仍不放弃。
在多国参与的海上搜救行动中，我国舰船成为海面搜寻主力。截至记者发稿时，我搜救队伍已对20多万平方公里的疑似海域进行了拉网式搜索，另有过往商船、渔船协助搜寻了16万多平方公里。
航程漫漫。这次突破过去所有民航突发事件经验和常识的搜寻行动，距离之遥、时间之长、难度之大，不断突破人们的预期。
正如澳大利亚国防军副司令马克·宾斯金所言，“我们不是在‘大海捞针\’，我们还没确定那片‘大海\’在哪里。”
对于我国多数搜救队员而言，这是一片海况复杂的陌生海域。10米巨浪、14级大风、只有几百米的能见度……
距黑匣子信号失效期越来越近，所有舰船、飞机都在加紧搜索。
为了生命，搜寻仍在持续。
为了真相，绝不放弃。
真相，事关生命的尊严；真相，是对亲人的抚慰。
MH370搜寻时间节点
●3月8日早7时49分，中国海上搜救中心总值班室一阵急促的电话铃声响起。值班员迅速在值班日记上记下一段话：“接到民航局总值班室电话，一架马来西亚航空公司波音777飞机，航班号MH370，0时42分起飞，1时20分从雷达上消失。消失位置距离中国交界还有1．5小时航程。”
●3月8日10时30分，中国交通运输部在中国海上搜救中心召开紧急会议，宣布立即启动一级应急响应。10分钟后，“南海救115”船奉命启航，成为第一艘前往搜救的中国船只。接下来的18个小时内，中国8艘舰船、5架直升机抵达疑似海域，分成扫测水下、搜索水上两组，进行地毯式排查。
●至3月15日12时，中方搜救力量在泰国湾附近疑似海域连续搜寻140多个小时，累计搜寻83731平方公里、扫测海底8098．3平方公里。
●3月15日下午3时，马方公布最新信息：航班上的通讯系统曾被人为关闭；最后一次收到航班信号是吉隆坡当地时间8时11分；飞行路线有过更改。新的疑似海域，距离泰国湾约1000海里。中国交通运输部连夜下令：中方船舰立刻在孟加拉湾、印度尼西亚以西海域确定南北两个搜寻区。新的搜救总面积，是前期搜救水域面积的6倍。
●3月20日，搜救方向再次改变。澳大利亚公布的卫星照片显示，在南印度洋发现疑似失联客机碎片。随后，中国高分一号卫星、法国卫星也相继观测到类似迹象。中国海军迅速调整搜救计划，组织舰艇涉过3000多海里的漫长距离，赶赴南印度洋。
● 3月24日22时，马方宣布，马航MH370航班“终结”于澳大利亚珀斯西部的南印度洋海域。
●在希望愈加渺茫的时刻，中国和世界仍不放弃。4月4日下午，东经101度、南纬25度附近海域。“砰、砰、砰……”一段脉冲信号突然出现在中国“海巡01”轮的黑匣子搜寻仪中。搜寻队员们迅速戴起耳机。可是，信号不久又消失了。
●4月5日16时30分许，脉冲信号再度出现——长约1分30秒，37．5千赫兹，每秒一次。同时，澳大利亚“海洋之盾”号也监测到脉冲信号。这是目前最接近马航MH370搜寻重要进展的一个线索，有关各方正在对其进行鉴别。
航空安全九问
4月8日，马来西亚航空公司MH370航班失联满一个月，多国联合进行大规模搜救，但仍未找到飞机下落。尽管失联原因尚未明晰，但随着调查深入，这一事件暴露出航空安全方面的诸多问题。
新华社记者就此采访了美国、英国、法国、日本、以色列等国的航空、安全专家和相关机构，解答相关问题，探寻可能的解决方案。
1问 能否让通信系统关不掉？
马来西亚总理纳吉布3月15日在新闻发布会上说，马航失联客机通信系统是“被人为关闭的”。有没有可能使机上的通信系统一直保持开启状态，且无法被人为关闭？
【解答】不愿公开姓名的美国西雅图航电系统专家：现在就可以从技术上防止机上人员关闭通信系统。但这不仅是飞机设备的问题，还需要空地配合，需要更新地面相关系统。事实上，飞机有多种通信系统，包括无线电系统、雷达系统、飞机通信寻址和报告系统（ACARS）、紧急定位发射器（ELT）等。对于ACARS和ELT这两个系统来说，媒体报道的所谓“关闭”并非彻底关闭，而是一种“待机”状态，仍有信号向外发射。
2问 能否始终掌握飞机位置？
航班失联后，调查人员一直无法确认飞机的具体位置，搜寻范围几经改变，给搜救工作带来极大困难。无论何种突发状况下，是否可使地面一直实时掌握飞机位置？
【解答】不愿公开姓名的西雅图航空专家：要始终掌握飞机位置，就是指实时数据传输，技术上是可以做到的。比如波音公司的飞机已经实现宽带上网，美国总统专机、国务卿出访用机等公务机都会租用波音的宽带服务。但是否推广仍有许多考量，最重要的是成本问题，即如何在经济性和安全性之间取得平衡。
3问 如何防范冒用护照登机？
国际刑警组织3月9日证实，至少两本已在该组织数据库备案的失窃护照被失联客机的乘客使用。虽然调查显示冒用护照的两名伊朗公民是恐怖分子的可能性很小，但危险分子冒用护照登机的可能性确实存在，该如何降低这种风险？
【解答】国际刑警组织：“9·11”恐怖袭击事件发生后，国际刑警组织于2002年建立了“被盗及丢失旅行文件数据库”，以防止恐怖分子和其他危险犯罪分子使用假证件入境。国际刑警组织已发起I－Checkit行动，授权其旅游业、酒店和银行业的合作方在客户预订机票、入住酒店或银行开户时能够使用“被盗及丢失旅行文件数据库”核验信息。
4问 如何防范危险分子过安检？
【解答】以色列“阿西纳”安保公司安全专家奥默·列维亚夫：以色列的航空安检有独特的指导思想，就是始终认为袭击飞机的不光是物品，更是恐怖分子。因此我们实行的是将技术与人的因素相结合的突破性安检方式。
5问 能否动态监控机组人员心理？
马来西亚官方通讯社4月2日报道，马警方正就劫持、蓄意破坏、心理问题以及个人问题四个方面调查包括机长和副机长在内的机组人员。如果机组人员在飞行中蓄意破坏飞机，这种行为极难防范。应对的有效方法之一是对其心理状况进行动态监控，这一点能否做到？
【解答】日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人：根据国际民用航空组织的要求，日本规定飞行员须定期进行身体健康和精神健康诊断，机长为半年一次，副机长为一年一次。日本的航空保安措施规定，机长和乘务员有将进行危险行动的乘客 “请下飞机”的权利，但没有关于机组人员本身进行危险行动的设想和预防措施。
6问 如何防止飞行员空中危险行为？
一名澳大利亚年轻女子3月11日声称，失联航班的副驾驶法里克·阿卜杜勒·哈米德先前在一次执飞中，邀请她和朋友进入飞机驾驶舱寻开心，还在飞行中吸烟。让非机组成员进入驾驶舱，将严重威胁飞行安全。如何防范此类危险行为？
【解答】英国《国际航空安全》杂志主编菲利普·鲍姆：在“9·11”事件后，飞机起飞前的检查工作和驾驶舱门使用规程都更加严格。但不少机组人员仍比较大意，未遵守使用驾驶舱门的“3秒原则”，即每次打开舱门的时间不能超过3秒。我们需要反复强调其重要性，确保机组人员切实遵守操作规程，防患于未然。
7问 客机维修后安全性是否降低？
马航3月9日表示，失联飞机曾于2012年在上海浦东国际机场与其他飞机发生擦碰，机翼受损，但已由波音公司修复并确认无碍飞行。受损后经过维修的飞机，会不会产生安全隐患？
【解答】英国布鲁内尔大学航空学专家盖伊·格拉顿：对于受损飞机维修的审批、施工都有严格规定。没有理由怀疑在波音公司和马航经正常程序对飞机进行维修后，这架客机的安全性会降低。
8问 每班飞机能否都配安全员？
【解答】日本国土交通省航空安全课航空保安对策室负责人：目前无法在所有航班上配备专职安全员，有多种原因，如人手不足等，而且安全员会占据飞机座席，影响航空公司效益。刚刚结束的国际民航组织会议已经在讨论有关建议各国立法配备安全员的问题。
9问有无必要担忧乘机出行安全？
【解答】中国民航大学副校长、民航特聘专家吴仁彪：民航还是最安全的交通运输方式，这从美国联邦航空局发布的安全数字可以看得见。去年全世界民航运送乘客30亿人次，执行飞行3500万架航班，失事死亡224人，这个比例相对公路、铁路来看非常低。
（均据新华社）
“海巡01”轮在南印度洋海域出动船载直升机对附近水域进行搜寻
疑似水域海底地形图，红圈内是疑似信号所在大致位置，地形十分复杂
4月7日，在南印度洋，井冈山舰派出冲锋舟前往疑似目标位置点展开立体搜索
4月7日，安格斯·休斯敦向记者介绍信号发现位置
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