“黑匣子”脉冲信号仅能再维持2周 马方确认失联客机坠入南印度洋
马来西亚总理纳吉布24日宣布，根据对所有信息的分析，调查人员认为失联的马航MH370航班的最后位置在南印度洋，位于珀斯以西，此处没有任何可着陆之处。
马来西亚航空公司失联客机搜寻工作今天进入第17天。中方搜救舰船继续向南印度洋方向搜索前进，中国空军飞机在安达曼海域和疑似发现失联客机海域继续搜救。如今，MH370航班失联超过两周，俗称“黑匣子”的飞行数据记录器据信耗电过半，其脉冲信号只能再维持两周左右。
疑似残骸为什么难以搜到？
21日至22日，南印度洋上空能见度大约10公里，搜寻条件较好。然而，从23日开始天气预计将变坏，一直持续到下周末，势必给搜寻带来麻烦。
随着下雨、刮大风，海面也会汹涌澎湃，泛起白色浪花，导致空中搜寻人员难以辨识海面漂浮物。澳大利亚海事局介绍，由于雷达扫描尚无收获，所以眼下搜寻工作主要依靠搜寻人员从空中用肉眼察看海面状况。
美国《华盛顿邮报》报道，这片海域即将刮起的大风不可小视，是南纬大约40度至50度之间的强劲西风，风速之快，在全球所有风带之中居于前列，因而获称“咆哮的四十”。
海洋专家认为，澳方20日宣布在卫星图像上发现两块疑似马航客机残骸以来，已过去两天，目标残片很可能已随洋流漂到160公里以外。
即便寻获卫星图像中的物体，并且能确定是客机部分残骸，寻获地点也可能距坠机地点非常远，给下一步寻找客机主体残骸带来困难。
接下来，搜救人员将利用数学模型大致确定搜寻区域，依靠海轮上的声呐设备试图接收客机“黑匣子”发出的脉冲信号，以及出动水下无人驾驶飞机在海面以下3公里寻找客机主体残骸。
南印度洋洋流运动非常复杂，即便建立数学模型也可能估算错误，而拖延时间越久，定位难度就越大。
（据中新社）
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