古人“春运” 慢悠悠的路途 沉甸甸的乡愁

转眼间，春节将至，来来往往的旅人们将过年的气息带到了全国各地。当欢乐的心情乘上了汽车、火车或者飞机，即使是有千万里的距离，人们也并不觉得遥远。

科技的进步带来了交通的便捷，贯穿全国的高速公路使“千里江陵一日还”成为轻而易举的旅程。然而，在古代，因为交通工具以及道路的限制，人们过年回家，真的是“路漫漫其修远兮”。

“春运”的起源

其实，在古代，大多数的人都无法在春节按时回家，他们或是在旅途中，或是在谋食处，望着日夜思念而终究回不去的故乡，一支笔、一首诗、一封家信可能就成了这个时候捎给家人最好的礼物。

唐代开元年间，在镇江的北固山下，秀丽的风景和新年的喜庆相得益彰。在一家旅馆里，一位来自洛阳的客人却正在书写着他的乡愁：“客路青山外，行舟绿水前。潮平两岸阔，风正一帆悬。海日生残夜，江春入旧年。乡书何处达？归雁洛阳边。”他叫王湾，一生醉心江南风物，曾往来吴楚之间，在辞旧迎新之际，他无法回到家乡，即便坐拥这南国美景，也不免令人心生惆怅。于是，便有了这首流传千古的名诗。青山绿水也挡不住满怀的乡愁，舟车劳顿只为一年的生计。人们无法确切地考证出王湾为什么这年没有回家与亲人们团聚，但是他在诗中表达的对故乡的怀念却穿越了时代，感动着每一个在外漂泊的人。

和王湾有同样心境的还有高适。有一年，这位著名的边塞诗人送兵至蓟北，任务完成后，南归的马蹄却怎么也追不上新年的步伐，他只好在蓟北一家旅馆住下。此时的高适已经年近五十，无意间向镜中一瞥，发现自己两鬓已经斑白，于是，他提笔写下一首诗：“旅馆寒灯独不眠，客心何事转凄然。故乡今夜思千里，霜鬓明朝又一年。”这首诗的前两句平平无奇，可是到了第三句却峰回路转，诗人回顾自己的一生，让他魂牵梦萦的还是远方的故乡，今年在这萧索的边塞，故乡是回不去了。可是明年呢？明年是否能在春节回到家乡呢？一个“又一年”意味深长，也许，对高适这样终日为家国奔走的人而言，回家过年是一种奢望，明年诗人的白发也许会更多，而明年新年的故乡依旧会很遥远。

当然，并不是每一个在新年之际仍漂泊在外的羁旅之人都会触景伤怀，另有一些新年无法归乡的人们对新年满怀希望，斗志昂扬。明代正统年间，名臣于谦因镇守太原而无法回到故乡杭州。北方的冬季苦寒彻骨，于谦却在这苦寒中写下一首鼓舞人心的诗歌：“寄语天涯客，轻寒底用愁。春风来不远，只在屋东头。”这首诗题为《除夜太原寒甚》，但这“寒甚”在于谦看来也只不过是无需发愁的“轻寒”，而即将到来的春风早已在自家房屋东头等着人们了。此心安处是吾乡。于谦这种随遇而安的精神为这个寒冷的新年带来了浓浓的暖意。

作诗遥寄思乡情

其实，所谓“春运”，并非古已有之。这个词第一次出现是在1980年前后，随着改革开放的步伐，越来越多的人选择了外出务工，而春节给这些身在异乡的人们不仅带来了假期，还带来了家乡的呼唤。当“春运”成为一年一度的关键词，当回家不再是一种奢望，这是科技进步的功劳，更是中国繁荣昌盛的明证——在这片土地上，数十亿人次在如此集中的时间里共同完成着一次规模相当于非洲、欧洲、美洲、大洋洲人口总和的大迁徙，这正是中国腾飞带来的奇迹。

我国周朝时就已出现春节的雏形，“春运”也就随之产生。那时的春运，因为交通工具以及道路的限制，比现在要困难。然而，由于那时受“父母在，不远游”等思想观念的影响，人口流动的数量并不大，距离也不太远。与今天不同的是，古代春运主体并非外出务工人员，而是公务人士和商人。那些外出的谋生者、经商人士，早早就踏上了返乡之路，避免延误回家的时间。

虽然对古人而言，过年回家的路有些艰难，但每逢春节将至，人们还是会想方设法尽力返乡，与家乡父老把酒言欢，一解思乡之情，至于那些回不了家的，也会用各种方式寄托心意，聊慰怀乡之情。

有假无闲亦枉然

中国自古崇尚礼数，在朝为官者逢年过节都会有相应假期。对于春节这样一个重要的节日，假期当然要更长一些。以宋朝为例，《宋会要辑稿》中就明文写着春节“假七日”，这分明就是我们现在的春节小长假。可即使有这样长的假期，官员们想要回到故乡过年仍然是极其困难的一件事。

在宋代，地方主政的长官，即便是在春节也不能离开属地。这当然是为了地方的安全着想。新春佳节，百姓阖家欢乐之时，也正是各类事故高发之日。作为地方行政的一把手，自然要担负起责任，不能玩忽职守。除此之外，宋代在宣布放假时，总会说明“休务”几日，除了“休务”日外，其他时候是要安排值班的。所以，古时候的官员们看似放假，其实离不开自己的工作岗位。苏轼的弟弟苏辙就曾经历过这样的事。有一年，因为值班，苏辙过年只能待在户部。他给哥哥苏轼写了一首诗，诗中充满了抱怨：“七度江南自作年，去年初喜奉椒盘。冬来误入文昌省，连日斋居未许还。”苏辙这是第一次进京为官。他曾经久在江南当地方官，觉得一个人原地过年甚是孤寂，然而此番进京，却发现过年不仅回不了家，而且还要值班，便大有上当受骗的嗟叹。可见，古时候官员们想回家过个年有多不容易。

“春运”的从无到有，意味着中国人的“传统”正在悄然发生着变化。坐上了高铁、飞机，驶上了高速公路，天涯也不过近在咫尺，旅途虽远却将彼此的心拉得很近。 （吴辰）

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古代春运怎么回家

“回家难”的背后实则是“行路难”，春运的矛盾，根本上是交通问题。

驰道

据《汉书·贾山传》记载，“秦为驰道于天下”，“道广五十步，三丈而树，厚筑其外，隐以金椎，树以青松”。驰道是秦国的国道，按照记载数据折算来看，驰道宽达69米，路边还栽植松树，绿化降噪，类似于现在的“高速公路”。

轨路

除了驰道，秦朝还有轨路。轨路，便是类似当今的“高铁”。不过，那时的轨道并非铁轨，而是用硬木做的，下垫枕木，除了工程材料不同外，与现代铁路基本没有什么区别。马车行驶在上面，速度非常快。

畜力车

影响春运效率的，除了路况外，还有运输工具。在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇就是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。

而长途运输，特别是物流主要是靠畜力车。它堪称中国古代的大巴，包括马车、驴车、骡车、牛车等，其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要，至今在北方一些地方仍能看到马车。

船

陆路交通在古代春运中占有主导地位，但随着后期造船技术的日益成熟，水上交通日渐成了江南和沿河海地区旅客选择回家的主要方式，这一方式直到近几十年，才退出春运客流市场。

船运的广泛普及得益于隋炀帝全面凿通京杭大运河。《唐六典》里同样记载了船运的价格：“黄河及洛水河，并从幽州（今北京一带）运至平州（今河北卢龙），上水，十六文，下，六文。余水，上，十五文；下，五文。从澧，荆等州至扬州，四文。”船运的价格比马车便宜很多，但是也有个缺点，天气要好，如果下暴雨或者下大雪，河面结冰，船就开不了。

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