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主业不振 新筑股份一季度还要亏

金融投资报 2021-04-01 00:50 大字

■本报记者 林珂

2019年亏损超过1.8亿元的新筑股份(002480)在 2020 年实现扭亏。金融投资报记者注意到,尽管靠投资收益扭亏,但主营颓势却未能扭转。年报显示,公司实现营业收入234210.19万元,同比增增长17.29%,同期归属于上市公司普通股股东的净利润为5961.01万元,不仅扭亏,而且实现132.53%的快速增长。然而,在扣除非经常性损益后,净利润为亏损1.75亿元,这样的业绩表现也使其在二级市场上遭到了资金的抛售,3月31日股价大跌7.57%。

获得26290万投资收益

对于净利润快速增长,新筑股份表示原因有二:一是轨道交通产业根据客户交货计划本期交货量同比大幅增加,营业利润相应增加。二是处置奥威科技8%股权,增加26290.60万元投资收益。

净利润重回正增长背后,新筑股份主营持续亏损、盈利能力不足的问题却依旧突出。

金融投资报记者注意到,公司在2020年处置奥威科技股权获得26290.60万元收益。扣除非经常性损益后,实际净利润为亏损1.75亿元。值得注意的是,这已经不是公司第一年扣非净利润出现亏损。2012年,公司扣非净利润首次出现亏损,截至目前,在9年的时间里,扣非净利润均出现亏损,累积亏损金额高达12.89亿元。

在发布年报同时,新筑股份还发布了 2021 年一季度业绩预告,由于上年同期城轨车辆交货量和营业收入较大,本期因储备订单额减少及产能利用率下滑,交货量和营业收入同比下降,经营利润同比下滑,预计一季度归属于上市公司股东的净利润亏损4800万元-7200万元。在没有非经常性损益支撑下,新筑股份经营困境显露无疑。

自身优势未能体现

作为新筑股份的核心业务,轨道交通板块在2020年营收占比已上升至66.62%。年报显示,现代有轨电车方面,公司在通过中铁检验认证中心 (CRCC) 产品认证的100%低地板有轨电车基础上,按照市场化对标,实施设计成本、采购成本和制造成本的优化,开发形成了XZD-100-Ⅱ型100%低地板有轨电车,目前已完全具备市场竞争能力。

此外,在内嵌式中低速磁悬浮交通系统方面,目前,磁浮车辆调试运行时速已达到设计时速160公里,运行状况良好,体现出预期的安全、环境友好、性能优等特点,后续公司将进行车辆其他性能指标调试,实现模拟商业化运营展示,国产化相关工作也在按计划有序推进;同时,积极与科研、勘察设计、投资、建设、装备制造、运维等单位广泛开展技术合作,初步搭建起较为完善的互利共赢的供应链生态体系。

金融投资报记者发现,虽然新筑股份具有地域优势和产品优势,但这些优势不能很好变现,未能在业绩中得以体现,也很难在资本市场上得到关注。在发布年报后,新筑股份遭到市场用脚投票,其横盘震荡趋势也被打破。3月31日,该股明显低开后放量杀跌,股价一度触及跌停,尾盘跌幅有所收窄,但收盘时跌幅仍达7.57%,以4.64元报收。

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