丰田 将为未来出行带来哪些改变？2020进博会上我们找到答案
氢燃料电池商用车FCEV柯斯达。 
进博会丰田展台。 
自动驾驶展示区。 
高性能品牌展示区。
11月5日，第三届中国国际进口博览会（以下简称“进博会”）在国家会展中心（上海）开幕。在本届进博会上，以“开放共赢 创享蓝天”为主题，丰田汽车公司及其相关企业倾力出展，向公众展示自己及合作伙伴为了实现所畅想的“所有人都能自由移动出行的社会”所做的努力，以及将过去概念性的设想一步步进行落地的阶段性成果。
丰田将会为未来的汽车出行带来哪些改变？2020进博会上，我们找到答案。□鞠金词 （图片由丰田中国提供）
助力中国氢能社会建设
氢燃料电池商用车FCEV柯斯达亮相
从HEV到EV到FCEV，丰田稳步发展，2020年是丰田的EV元年，引进纯电车型的同时，更公布与志同道合的5家合作伙伴成立商用车燃料电池系统研发公司。在本届进博会上，丰田首次展示了首辆本土研发中及计划在本土生产的丰田品牌氢燃料电池商用车——FCEV柯斯达，以及FC高压储氢罐、FC电池堆(第二代）等技术展示物。
基于“环保车辆只有实现普及才能真正为环保作贡献”的愿景，自去年4月起，丰田开始向中国商用车厂商提供氢燃料电池（FC）组件。到今年11月，丰田与FC系统集成商福建雪人股份有限公司(以下简称“雪人股份”）达成一致，将为雪人股份的FC系统提供丰田的FC电堆等零部件。雪人股份的FC系统将在中通客车控股股份有限公司生产及销售的FC冷藏物流车上进行搭载，这也是丰田FC电堆等零部件在中国国内首次搭载在冷藏物流车上。
不仅如此，为助力中国氢能社会建设，加速FCEV的普及，丰田积极推进各项举措。今年8月，丰田与中国主要商用车制造商中国第一汽车股份有限公司、东风汽车集团有限公司、广州汽车集团股份有限公司、北京汽车集团有限公司及FC系统集成商亿华通，为开发适合中国商用车的FC系统，共同成立了商用车用燃料电池系统研发公司——联合燃料电池系统研发（北京）有限公司（以下简称“FCRD”）。FCRD将通过6家公司协商，共同规划产品，一条龙式地开展满足中国市场需求的“FC电堆等组件技术”“FC系统控制技术”以及“车辆搭载技术”等一系列技术研发工作，以此大幅缩短从开发到产品化所需时间，加快FCEV在中国商用车市场的普及。
通过自动驾驶技术实现“交通事故零伤亡”
作为全球汽车“巨头”之一，相较于其他品牌，关于自动驾驶的研发宣传，丰田一直比较低调，而实际上，从1990年开始，丰田就致力于研发以“交通事故零伤亡”为终极目标的自动驾驶技术，并在各地设置开发基地，从而推进先进技术的研究和开发。
2016年1月，丰田在美国加州硅谷设立了一家新研发公司——Toyota Research Institute（TRI），丰田当时宣布在此之后的5年逐渐向TRI投资10亿美元。目前，TRI已经成为丰田自动技术研发的核心公司。TRI致力于开发能与人协调配合的人工智能技术，从而应用于制造不会发生事故的汽车、实现任何人都能享受自由移动乐趣的移动工具，以及开发辅助老年人过上幸福晚年生活的机器人等。并且，TRI将进行可广泛应用于新材料研究、生产管理系统等领域的技术开发，造福社会。
为了能够实现在市销车辆上得到广泛应用，丰田正在加速研发自动驾驶技术，重点分为三大部分：智能驾驶，即汽车对感应器“识别”的信息进行“判断”，根据这个“判断”，引导驾驶者和汽车本身的动作；信息共享，汽车将接收到的其他车辆和路况信息运用到自动驾驶上；人车合作，驾驶者和汽车互相提供信息，通过互相配合，来辅助安全驾驶。
2019年秋天，丰田发布了新型自动驾驶实验车Highway Teammate，该车基 于“Mobility Teammate Concept（MTC）”这一理念开发，目前已经实现了在高速公路上从入口到出口的自动行驶。
与此同时，在中国，丰田积极与中国本土企业展开合作，共同致力于开发符合中国市场需求及消费者使用场景的自动驾驶技术以及移动出行服务。2019年，丰田与小马智行（Pony.ai）在自动驾驶技术和未来出行领域建立合作。此次展会上搭载小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统的车辆也备受瞩目。
未来，丰田在面向安全方面的终极目标时，也将一步一个脚印扎扎实实地开发相关技术，通过自动驾驶技术构建一个让包括老人、残疾人在内的所有人都能安全舒适自由出行的社会。
高性能运动品牌GR正式进入中国
11月1日，丰田汽车公司宣布，将丰田汽车运动品牌“GR”引进中国市场，并同时宣布将该品牌旗舰运动车型“TOYOTA SUPRA”引进中国市场。在此次进博会上，第五代TOYOTA SUPRA首次在中国正式对外亮相，圆了众多丰田粉丝和汽车迷的梦。
“GR”是“GAZOO Racing”的缩写，这两个字母代表着丰田旗下的高性能运动品牌，被广大丰田车迷和汽车运动爱好者所熟知。此次引进中国市场的第5代TOYOTA SUPRA，继承了自1978年诞生以来始终保持的优异运动基因、直列6缸发动机以及前置后驱的设计，以优化“轴距”“轮距”和“低重心”3项基础要素为研发核心，实现了符合丰田旗舰纯运动车型的性能与设计。
TOYOTA SUPRA车辆搭载3.0L涡轮增压发动机和8挡手自一体变速箱，最大扭矩达到500Nm，0-100km加速仅需 4.3秒。在车身尺寸与丰田86大致相同的情况下，将轴距缩短了100mm，实现了轴距与轮距比1.55:1的黄金比例和前后50:50的重量配比。依靠精心设计，车辆达到了比肩超跑的低重心。同时，采用了达到丰田86车型2.5倍的高强度车身设计，从而大幅提升车辆的操控稳定性。在外观方面，车辆采用了双气泡形车身设计，在减小阻力的同时，确保了车辆内部的空间。
与一般运动车型多在赛道进行测试的研发方式不同，TOYOTA SUPRA在设计初期就在一般道路上进行测试，在确保一定性能基础后再到赛道进行精雕细琢。因此，无论是在赛道驰骋，还是在一般道路驾驶，都可以感受到TOYOTA SUPRA独有的驾驶乐趣。
一直以来，丰田都在强调“中国最重要”，而这些年都在以实际行动努力践行这种承诺。从在中国建研发基地到向中国车企共享油电混合技术，与中国车企共同推动氢燃料电池市场，丰田和中国市场的黏性已经越来越强。
三届进博会上，丰田没有重点展出销售进口车型，而把精力放在了展示与未来智慧出行相关的憧憬上，可以看出丰田作为行业领军者的担当。正是通过一次次展示，丰田让大家看到曾经天马行空的构想已经变成不可思议的科技成果，正在接近我们，人们相信，丰田建构的“触手可及的未来城市”愿景，终将变成现实。
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