广州地面塌陷事故被困3人仍生死不明，专家：地铁工程导致的塌方后果更严重
记者 | 梁宙
广州地铁十一号线沙河站施工区域地面塌陷导致3人被困，目前仍生死不明，此次事故再次引发人们对国内城市地铁建设安全性的关注。
据广州地铁集团通报，2019年12月1日上午9时，广州地铁十一号线沙河站施工区域出现地面塌陷，塌陷深度最深达38米，3名人员不幸被困，目前各方仍在全力实施救援。
据媒体报道，陷入塌陷处的清污车内是一对石姓父子，父亲今年51岁，儿子27岁，都是湖南人。而第三名失联者的身份还在调查核实，警方还未接到家属或相关人员报案。
当日下午3时30分，广州地铁通过官方微博发布称，因塌陷区已被水体覆盖，且有土体塌落，给救援工作带来极大困难，为避免塌陷区域进一步扩大，现正进行局部回填。
目前，被困在塌陷区的3人仍失联，救援及抢险工作也受到各方关注。据广州地铁负责人12月2日下午介绍，目前具体救援方式为：在塌陷区周边插入一根巨大的钢护筒，从筒中间下行，并继续向下挖掘。随着下挖进程，钢护筒会往下降，并继续接长。
原中国安全生产科学研究院院长、国家安全生产专家组成员刘铁民告诉界面新闻，此次事故中，救援人员采取的灌注水泥措施是一些大面积塌方的事故中常用的工程技术方法，目的是使塌方不再发生，防止灾害进一步扩大，也便于抢险救灾之后恢复性的施工。
刘铁民表示，我国城市的路面塌陷事故主要是地下工程、地面工程、管道泄漏，以及自然原因等所致。在地下工程导致的塌方事故中，地铁工程导致的塌方事故所造成的后果往往更为严重。
“由于地铁工程开挖的工程量大，事故发生时塌方的总体积也大。地铁工程一般深度都达到几十米，一旦发生大面积的塌方事故，应急抢险救援便相当困难，”刘铁民说，救援的难度主要在于发生塌陷后，塌陷坑侧面的边坡可能随时发生二次、三次甚至多次的塌方，搜救人员在进行救援的时候，需要保证自己的生命安全。
对于此次广州11号地铁施工区路面塌陷事故的救援难点，刘铁民分析，在塌陷区达到30多米深，现场发生了多次坍塌，塌陷区已经被水体覆盖的情况下，救援人员要把失踪的人找到就非常困难，要成功救援难度会更大，必须依靠大型的工程机械进行救援，边挖边固定，循序渐进。
近年来，我国多个城市曾发生过地铁施工引发的路面塌陷事故，有的还曾导致重大伤亡，如2008年11月15日下午3时15分，正在施工的杭州地铁湘湖站北2基坑现场发生大面积坍塌事故，造成21人死亡，24人受伤，直接经济损失4961万元；2018年2月7日，佛山市轨道交通2号线一期工程发生透水坍塌重大事故，造成11人死亡、1人失踪、8人受伤，直接经济损失约5323.8万元。
界面新闻梳理媒体公开报道发现，自2001年以来，仅广州地铁在施工过程中便多次发生施工区塌方事故。其中在2018年1月25日17时10分，广州市轨道交通21号线水西站至苏元站区间左线盾构机带压开仓动火作业时，焊机电缆线短路引发火灾，3名仓内作业人员失联，施救过程中土仓压力急速下降，掌子面失稳，突发坍塌，造成3人死亡，直接经济损失1008.98万元。
对于此次广州地铁十一号线沙河站施工区域地面塌陷的原因，广州地铁表示，相关部门目前正在组织专家进行调查分析。但是广州地铁负责人在12月2日的新闻通气会上公开表示，塌陷不是因为盾构机施工导致，沙河地铁车站系采用暗挖方式，机械开挖和人工开挖相结合，开挖的地质还是比较好的。
刘铁民对界面新闻指出，地铁建设工程在开挖过程中，如果对地质的情况了解得不够清楚，尤其是地下工程的支护工程做得不够完善，容易在施工过程中造成地面的塌陷。此类塌方事故中，由于塌方量与塌方面积、体积均很大，给城市安全带来的危害也很大。
“随着中国城市化的发展，地铁已成为大城市解决交通拥挤问题的一个最好的办法，我国几乎所有超过100万人口的城市都在规划地铁，很多大城市不止规划建设一条地铁线路，有的城市甚至规划了十几条线路。”刘铁民说，如果城市在地铁建设过程中为了追求工程速度或者节省工程成本，对塌陷风险关注度不够，就容易发生塌陷事故。
刘铁民认为，在防治城市路面塌陷的问题上，解决问题的关键不在于塌陷之后如何救援，而是在于城市建设过程中，必须注意保证建设过程的安全，和建设后的城市安全。
“这个问题最重要的是规划，需要对城市过去遗留的问题进行全面的排查，施工单位应在施工前对塌方隐患进行治理。如果安全工作没有做好，便不能盲目地追求工程速度和工程进度。”他说。
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