进入洗牌期 汽车品牌越洗越多
[摘要]汽车新品牌频繁出现，你会为它们买单吗？
“领克”“WEY”“星途”“欧尚”……两年前众多国内车企带头大规模打造新品牌。现如今，这些汽车圈的新面孔大家已经逐渐熟悉，可厂家却没停下脚步，“思皓”“哪吒”“天际”甚至“炮”这样的品牌名称，就算专业的汽车从业者估计也很少听说过。
2018年开始，汽车行业进入发展低谷，厂家为了应对，不仅车型推陈出新，营销策略自然也要有新创意。不断出现的新名字，有的是和老品牌划清界限，另起炉灶；有的则是为了更精准的品牌定位，面向特定的用户群体；还有的则是挺进新能源市场，担心失败殃及知名度，设立新品牌试水。不管推出新品牌的目的如何，对消费者来说，最关心的就是这些新品牌能买吗？
几年前曾有汽车业内专家预测，中国车市将进入洗牌阶段，特别是自主品牌的数量将减少。几年后的今天，你会发现这句话只说对了一半，汽车行业的确进入了洗牌期，但品牌却是越洗越多。一年新增数十个品牌，这在以往是很难看到的景象，新品牌从设立到被大家所熟知，往往意味着数以亿计的品牌宣传成本，放着“大众”“吉利”“奇瑞”这样家喻户晓的品牌不用，偏偏要另起炉灶，厂家自然有自己的小算盘。
汽车品牌上新 到底为啥
品牌提升
代表品牌：WEY、星途、欧尚
15万元你会买一辆长城SUV吗？大概率不会，但你会买一辆WEY。
身边曾有朋友在WEY刚上市时就添置了一台，“这个是WEY，读‘魏’，是长城的高端品牌。 ”提车后的很长时间，他在介绍品牌时总不忘加一个 “高端”的后缀。的确，长城推出这个以董事长魏建军的姓氏命名的新品牌时，目的就是为了和长城划清界限。长城哈弗系列尽管常年霸占SUV销量冠军的位子，但同样也是廉价SUV的代名词。WEY的上市的确让人眼前一亮，超大的轮毂和霸气的LED灯组，让人有一种50万元SUV的错觉，当然价格也是“高端”了不少。抱着同样目的的还有星途和欧尚，前者是奇瑞进军高端领域的排头兵，而后者则是长安汽车提升其微面产品的一次试水。
当然，这一领域还有一些特殊的存在，比如当年福田汽车为了进军轿车而推出的“宝沃”品牌，华晨鑫源推出的“斯威”这些所谓的百年洋品牌，从本质上讲，他们的目的也是想要提升品牌形象。
精准定位
代表品牌：领克、捷达
眼下90后正在成为买车的绝对主力，而标签化也在敦促年轻人选边站队，比如喜欢新潮的装扮，希望别人把自己归为时尚人群，喜欢科技类装备，也喜欢把自己定位为“酷玩一族”。
既然主打年轻市场，就要给品牌贴上特定的标签，车企自然意识到了这一市场风向。以领克为例，很多人把它称为吉利的高端品牌，这一说法其实并不准确，从设计开始，领克的目的就是要讨好年轻人，分体式的大灯设计，保守一点的群体会认为它很丑，但喜欢与众不同的个性化年轻人却特别推崇，还有各种远程操控，非常适合数码控人群。而今年推出的性能版领克03+，亮黄的颜色、碳纤维组件和锻造轮毂，传递的是那些喜欢赛车运动的街头暴走一族。不要打动所有人，只为少数人喜欢，这样的品牌理念当然不适合吉利、大众这样的主品牌。
另外，年轻化也有另一个潜台词——价格实惠，如果采用主品牌推出低价产品，可能会拉低品牌形象。所以，大众把捷达从单一车型升级为品牌，目的就是要用已经非常成熟的技术和更低的成本，来打造年轻人能买得起的车。
进军电动
代表品牌：思皓、polestar、之诺
新能源的迅速发展，也带来了一大批新品牌的崛起。新能源绝对是新品牌的主战场。新能源领域到底会向哪个方向发展？尽管很多品牌都已经确定了电动化路线，但新领域的新鲜和不确定性，还是让很多品牌不愿赌上全部身家。
所以，不少车企选择用新品牌来试水新领域，比如丰田在华的纯电动车，悬挂的却是广汽的LOGO。也有的品牌会设立新品牌，比如华晨宝马曾经推出电动品牌之诺，戴姆勒和比亚迪推出的腾势。最近，大众和江淮推出了新能源品牌思皓，当然沃尔沃也曾经这样做，其将性能改装品牌polestar升级为全新的电动品牌，试水电动车的意图可谓非常明显。
缺少积累 新品牌能买吗
按照以往的经验，新品牌往往意味着技术上的不成熟，还有销售、服务网络的欠缺。汽车作为大件消费品，缺少真实用户的口碑，也让消费者疑虑重重。那么新品牌能不能买？记者给出的消费建议是要分类来决定。
技术积累雄厚 可以买
不久前吉利和沃尔沃的合作又有了新进展，双方正在探讨合并发动机业务，不难看出，这让吉利的发动机技术积累又进了一步。自然，这类车企旗下的新品牌是值得考虑的。
与此类似的还有大众品牌，作为世界著名车企，其有着深厚的技术积累，在记者看来，捷达品牌尽管是新的，但在技术层面有大众做后盾值得信赖，这样的新品牌自然适合出手。
单纯提升品质 看需求
很多自主品牌意图提升品牌定位，设立新品牌自然会在品质上做文章，配置当然要给最好的，全液晶的仪表盘、L2级的自动驾驶、炫酷的氛围灯，还有各种只在豪华车上才能见到的装备。
对享受型的车主来说，花更少的钱买高配置，这个还是更划算。目前自主品牌在配置方面完全可以赶超合资品牌，但底盘、发动机、变速箱这些关键技术层面，真正能和合资品牌抗衡的并不多。如果你特别在意行驶品质还是考虑成熟的合资品牌，而如果偏重配置上的享受，新品牌倒是可以考虑。
新技术新体验 要慎重
针对新技术而单独设立的品牌多集中在新能源领域，尽管新能源技术已较为成熟，但为了试水而设立的新品牌未来一定会作为小众品牌存在，一旦技术成熟主品牌便会迅速扩张。对于消费者来说，将来在维修、保值率等方面都将面临考验，所以必须慎重。
只为傍名牌 别考虑
最后说说很多单纯为了提升品牌而收购的海外品牌，例如宝沃和斯威，这些品牌在宣传上喜欢凸显海外历史传统，但实际上宝沃是几十年前便已经消失的品牌，斯威是只在摩托车领域具有一定知名度的小众海外品牌，没有技术积累，仅仅是一个商标而已。厂家这种傍名牌的做法，本身就有投机取巧的嫌疑，对消费者来说，最好避开这样的“陷阱”。 记者 刘鹏 图为本报资料图片
交通资讯我国高速公路充电网基本形成
电动汽车也能去“远方”
随着充电设施在高速公路上不断建设完善，电动汽车也有了“远方”。记者从国网电动汽车公司获悉，刚刚过去的国庆长假，电动汽车成高速公路上一大主力，由此带来高速公路充电桩日均充电量大幅攀升至40.8万千瓦时，是平时的3.6倍，较去年同期翻番。
京港澳、沈海、大广、长深和京哈成为国庆假期充电量排名前五的高速公路。从分布地区看，充电量排名前四位的省份为河北、江苏、浙江和湖北。“充电难、远行难”，过去是许多电动汽车车主的“痛”。为缓解这一矛盾，我国近年来大力推进高速公路充电设施建设和互联互通。截至目前，已建成京沪高速、京港澳高速等“十纵”，青银高速、沪蓉高速等“十横”以及首都环线、杭州湾环线“两环”的高速快充网络。
仅国家电网经营范围就有快充站2080座、充电桩8423个，覆盖高速公路近5万公里，连接19个省的171个城市。这些充电站平均间距小于50公里，最快半小时就能充满电。充电便利提升了车主的远行信心。数据显示，今年以来，我国主要高速公路充电量呈快速增长趋势，特别是节假日增长更为显著。今年春节期间日均充电量约25万千瓦时，五一假期日均充电量接近30万千瓦时。 据新华社
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