地铁19号线草桥以南后年率先开通 草桥站可换乘新机场线，全线10座车站均已开工，将分段开通
昨日，隧道内部，“八局20号”盾构机准备始发。本版摄影/新京报记者 王贵彬
昨日，工作人员正在检查盾构刀盘。
新京报讯（记者裴剑飞）昨日上午，在北京地铁19号线积水潭站的明挖防尘隔离棚内，“八局20号”盾构机如期始发，向着北太平庄站掘进。记者从北京市轨道建设管理公司获悉，目前，19号线一期工程全线的10座车站均已开工，未来预计将分段开通，其中草桥以南将作为样板段在2021年先行开通。未来，市民还可以在草桥站换乘新机场线。
本次盾构全长2.1公里
建成后，地铁19号线将是一条纵贯南北的交通动脉，也是北京市首条轨道快线。这条地铁线分两期建设，目前在建的一期工程北起海淀区牡丹园，南至丰台区新宫，全长约22.4公里，设10座车站，其中换乘站8座。
北京市轨道交通建设管理公司相关负责人表示，19号线一期工程定位为大运量等级的快线，采用A型车8辆编组，串联城市西部重点功能区及居住社区，能够缓解地铁4号线客流压力，加大南北向客流通行的便捷性。
本次盾构始发的是右线区间，全长2.1公里。据中建八局19号线相关负责人介绍，右线盾构区间到明年4月盾构接收，左线盾构区间10月始发，明年7月底实现双向贯通。区间预计在2020年底建成。
下穿转河施工难度大
在盾构机后续掘进中，需穿越转河、转河桥桩、北太平桥、多条市政管线，施工风险高，难度大。大粒径富水砂卵石地层对刀盘、刀具、螺旋输送机磨损严重，且盾构沿线不具备交通导改和路面施工检修竖井的条件，刀具检查更换实施尤为困难。
面对盾构施工众多难题，项目部提前组织各方专家进行评审论证，联合盾构厂家对盾构设备进行升级改造，提高安全系数，保证工程有效实施。
作为贯通南北的轨道快线，19号线施工难度较大。北京市轨道交通建设管理公司第三项目部工程部长寇鼎涛表示，草桥站至右安门外站受到京沪高铁影响，部分区段受到拆迁因素影响，金融街站变更施工工法，19号线草桥站以北断点较多。“预计将分段开通，其中草桥以南将作为样板段在2021年先行开通。”
据悉，目前19号线全线10座车站均已开工，已有3座车站（新发地站、积水潭站、草桥站）完成封顶，80%的区间已开始施工，全线土建部分总体完成40%。
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