90后还会买车吗？
中国车市正进入深度调整期，市场中有一种声音认为这主要是90后不热衷于汽车消费的缘故，然而，这一届90后表示"这个锅我们不背"。
侯帅是一名在上海工作的92年男生。月薪1万多的他在徐家汇附近租了一套一居室。他告诉界面新闻记者，自己有强烈的买车欲望。“在上海这样的超大城市里，从A点到B点的通勤时间太长了，有车之后能够在一定程度上节约时间。“他说，“我还要谈恋爱呢，有车就多了一个送人回家的理由。"
在侯帅的设想中，劳碌了一周后带上女友到“包邮区"的各种古镇逛逛是最惬意的事情了。
而在北京，拥堵和艰难的车牌摇号也并没有阻止更多年轻人购买家用汽车的需求。
“我即没房，也没车，但车带给你的可能是房子满足不了的。有车后见识到的客户也多，人脉也积累的很快，这些优势，房子真的给不了。"在建国门外大街LG双子座大厦东塔1楼的星巴克里，95年女孩陈佳对界面新闻记者说。
她从位于南二环左安门的芳城园一区搬到了东五环外的草房，从前的14号线换1号线的20分钟路程变成了6号线换10号线再换1号线，通勤时间翻倍。
工资万八千的陈佳打算存钱买一辆15万左右的合资品牌A级轿车。“我存个首付就准备买，接下来的可以用24期、36期贷款之类的慢慢还。车牌可以租。"她说。
在她看来，身边的朋友也没有什么储蓄的计划。“可以吃不饱住得远，但必须‘有面儿’"。
财新数联发布的《中国新生代汽车消费报告》中给出了一组数据佐证了这样的消费趋势：2010年-2017年，90后购车人群占比从1%增长到了26%。这份报告还预测，2020年该比例将达到39%，2025年达到54％。
长期研究汽车消费的行业分析师刘春晓告诉界面新闻记者：“汽车对国人而言是刚需，但未必都是出行的‘刚需’，也是彰显实力的‘刚需’。"在他看来，除了理性逻辑层面的消费，汽车消费包含了许多非理性消费。“尤其是在大城市打工的外地年轻人，每次回家总得有些什么值得称道的事作为谈资，买车无疑是一张万能牌。"他说。
“爱显摆的90后买车炫耀的成份会比80后、70后更大。而且他们还没有那么多的后顾之忧。"刘春晓补充。
二手车拍卖平台天天拍车的《2018年度卖车大数据报告》显示，90后卖二手车的占比已经从2017年的12%，到了2018年的17%。仅次于80后的50％。这意味着不少90后已经进入“第二辆车"阶段。
如果拿汽车保有量和驾照发放量进行对比，会发现汽车市场“僧多粥少"的情况仍然很严重。
根据公安部提供的数据，2018年中国汽车保有量2.4亿辆，其中私家车保有量为1.89亿辆，而汽车驾照拥有人数为3.69亿。这意味着，持有中国驾照的人里只有一半的人拥有自己的车。
这1.8亿辆的需求缺口并不仅仅代表购车需求，其背后蕴含的实际上是人们的出行需求——而出行需求则催生出了更多的商业模式——例如共享出行和分时租赁。
所谓不买车的90后，他们可能只是通过另一种方式选择了汽车消费。
27岁上海女生杨一告诉界面新闻记者，虽然大学里就考出了驾照，但她不想买车，“因为沪牌比车还贵。"但更主要的原因是，她觉得在上海没必要自己买车。
“公共交通太发达了，大部分地方地铁站出来步行就到了。如果去郊区很远的地方，地铁下来共享单车就行，或者直接用EVCARD这种也行。省力点也可以直接滴滴。"
EVCARD是出行需求催生出的分时租赁品牌之一。是由上海国际汽车城新能源汽车运营服务有限公司开展的电动汽车分时租赁项目。其借助物联网技术实现了用户任意时间自行预订，任意网点自助取还的用车需求。
在没有买车之前，侯帅就喜欢用EVCARD，他已经是白金会员。“随取随还很方便，价格也比打车便宜，也不用像下饺子一样挤地铁。"他告诉界面新闻记者。
根据EVCARD公布的数据，90后用户占比逐年提升，2018年占比达到1/3，他们的主要出行大部分和侯帅类似，为时长1小时、距离30公里内的短途出行。
就像中国所有的新兴行业一样，共享出行也成了资本竞逐的对象。而90后的消费需求改变，则直接影响了更多汽车公司的战略路径。
共享出行资深用户小星告诉界面新闻，他个人更喜欢宝能的联动云租车。“第一，我不用担心续航里程，开到一半没电的问题。第二是宝能的联动云租车用的观致3、观致5 SUV，在产品力和使用体验上，显然比EVCARD的奇瑞EQ、荣威E50；盼达租车的力帆330EV、长安奔奔电动版好太多。"他说。
界面新闻查阅资料发现，宝能集团于2017年12月入主观致汽车，收购后者51%的股权。整个2018年，观致汽车销量激增，同比增长400%。这样看来，似乎共享出行业务还能被当作“体验式营销"反哺汽车品牌销量。
采用类似做法的还有“神州宝沃"。2018年，神州优车在从北汽福田手中结果宝沃后，这个品牌便成为了神州旗下的租赁用车。
事实上，汽车行业正在面临转型时刻，汽车制造商都在朝移动出行服务商转型。
丰田投资东南亚打车软件Grab和中国的滴滴、戴姆勒集团和宝马集团共同成立出行公司。在中国，上汽集团、北汽集团都各自拥有出行业务，分别叫享道出行和华夏出行。主流玩家们已经预见到：出行业务将成为车企的下一个盈利点，并且潜力不会比汽车销售业务小。
而上汽集团已经开始探索差异化的出行服务。
上汽集团移动出行和服务事业部总经理蔡宾告诉界面新闻，“享道出行"品牌在去年12月份上线，但在此之前，他们在内部找了批“90后"进行试用，并鼓励他们吐槽，从而提前暴露了许多问题并加以解决。
“结果就是我们真的没有像其它出行公司那样大量烧钱，业务一下子就铺开来了。这说明大家其实是希望一个有品质的运营商加入到这个市场，特别是上海这种大城市，需求越来越细分。有一些希望便宜打快车的，也有一些需要品质出行的，我们在市场初期瞄准了高品质市场。"蔡宾说。
根据界面新闻获得的信息，“享道出行"上线半年多，用户已经突破160万，累计完成出行服务超过400万次，用户满意度超过96%。
汽车行业分析师张啸林分析称：“车企打出自己的旗号发展出行业务，这会让他们在造车时更重视用户需求，把握用户数据。逐渐完成从销售产品到输出服务的升级，这对于现在家家都在呼吁‘从汽车制造商转型为出行服务商’的汽车行业而言，是一个积极的示范。"
“虽然国内出行业务起步没有国外早，但我们有乐于尝鲜的年轻人，庞大的用户群体，将会探索出更多的、更合理的出行商业模式。而这些汽车行业催生的分支业态将会与汽车消费市场形成良性共生的成长环境。"他补充说。
腾讯的一份《00后研究报告》中指出，90后平均存款约815元，00后平均存款约1840元，是90后的2倍多。于是，“90后"这个长期以来充满话题性的群体再度被推到聚光灯下。这份报告同样指出，中国90后的平均负债率为月收入的18.5倍。
其中，已经工作的90后负债达到了人均12万元以上——比起存款，90后更愿意负债和提前消费。
所以，“90后" 并不是拒绝汽车消费。只是，车企与消费者的接触场景将不仅仅局限于“4S店"，也可以在APP上和联网车里。
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