台铁公布三线“截弯取直”计划：为吸取普悠玛列车事故教训
新华社1月14日报道，距离台铁普悠玛列车倾覆事故过去85天，台铁管理局14日公布3条线路“截弯取直”计划，总斥资约120亿元（新台币，下同），涉及20处曲线改善。
据介绍，此次台湾东部铁路小半径曲线改善计划包括新马站、宜兰线猴硐-双溪间及宜兰线龟山-外澳间，最快的工程预计3年后完工。
其中，新马站将北移1.44公里至武荖坑桥北端，并改善全长约2.6公里的曲线线路，预估经费6亿元，预计2022年底前完工；猴硐-双溪间曲线改善涉及16处、约9.76公里路段，预估经费95.4亿元，预计6年内完工，改善后将把车速从70公里/小时提高至130公里/小时，缩短行车时间3-5分钟；龟山-外澳间曲线改善涉及3处、约3.2公里路段，预估经费19.5亿元，预计3年内完工。
台铁管理局工务处处长陈仲俊表示，新马站的曲线改善计划将最先着手进行，而猴硐-双溪间曲线改善则力度最大。台铁一直在进行线路的改善，通过截弯取直提高行车速度。但速度是影响安全的最大因素，在线路改善后，台铁仍然会设置安全范围内的限速。
据悉，新马站位于弯道上，对其“截弯取直”将需要拆除车站。普悠玛事故后，该车站曲线改善受各方关注，加上车站北移路径上都是公有土地，执行难度不大，因此于去年12月新纳入改善计划。
2018年10月21日，台铁6432次普悠玛列车经宜兰苏澳新马车站时出轨翻覆，造成200多人死伤。事故监控画面显示，普悠玛出事前时速超过140公里，列车进站时速度很快且没有刹车，在转弯时直接冲撞月台。
事故调查小组去年11月26日公布初步调查结果认为，事故涉及人员操作、作业程序、机械设备及组织管理等层面的问题，多重因素与异常凑巧同时穿过每一道防护措施的漏洞，导致事故发生。
调查小组去年12月21日公布最终报告，共列出组织、设备、程序、人员及环境5个层面18项建议。其中，“立即性改善建议”强调检讨ATP（列车自动防护系统）隔离、主风泵异常根本原因、列车特检等项目，要求台铁彻底改善。其中，在设备层面，调查小组要求检视全线小半径及S型弯道，研拟线型改善方案。
（原题为《吸取普悠玛列车倾覆事故教训 台铁公布三线“截弯取直”计划》）
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