重庆两百辆公交装驾驶行为预警系统：司机开车打瞌睡自动报警
公交司机开车打瞌睡，将自动报警。7月25日，记者从重庆公交集团获悉，重庆已有200辆公交车安装了司机驾驶行为预警系统，并投入试运行。
系统通过人工智能技术对公交司机的面部动作，以及驾驶行为状态进行实时监测，主要监测司机疲劳驾驶、分神驾驶，并及时发出语音警示，提醒司机安全驾驶。
未来，这样的系统将上线更多的公交车。同时，重庆公交还将试点安装防碰撞系统和车厢拥挤程度自动识别系统，大力发展智慧交通，方便市民公交出行。
安装在操作台前方的实时监测主机。本文图均为重庆公交集团供图
实时监测司机驾驶状态
目前，司机驾驶行为预警系统已在502路、515路、560路等线路试运行。从试运行的情况来看，个别司机开车时的“小动作”，都被系统逮个正着。
记者在一辆安装了这套系统的公交车上看到，这是一套非接触式的安全辅助设备，主机安装在驾驶操作台前方，不影响司机的正常驾驶操作。
“系统可以自动分析司机的驾驶行为，通过人工智能判断出司机是否在安全驾驶。”重庆公交集团运营指挥中心主任饶明华介绍，司机驾驶行为预警系统采用了业内先进的图像处理、人脸特征识别分析等技术，实现了对司机和车辆的实时安全报警。
同时，运营指挥中心也可以对司机的驾驶行为进行统计分析，实现远程监管。
饶明华说，司机驾驶行为预警系统是一个非常“聪明”的系统，它可以主动学习，不断优化自身的识别判断能力。
目前，系统已经可以自动识别司机开车时左顾右盼、抽烟、打电话、打哈欠、打磕睡等不良驾驶行为。一旦系统监测到司机有上述不良驾驶行为，就会发出语音警示，对司机进行提醒，避免事故发生。
后端系统平台也将记录和保存所有触发预警的行为数据，同时告知管理者进行及时处理。
操作台前方的系统主机实时监测司机驾驶行为。
360度主动预测撞车危险
未来，重庆的公交车还将安装上一双永不疲劳的“眼睛”——智能行车防碰撞系统。
与其他的行车防碰撞系统不同，重庆公交将使用的这套防碰撞系统，是重庆企业的一次创造性实践。系统将哈佛大学医学院视觉研究中心的最新研究成果运用其中。
据了解，这套系统使用的核心技术是“全方位碰撞危险度预测方法”，已申请国际专利保护。
饶明华说，这套系统最大的优势在于它不仅可以预测前方的碰撞危险，还可以预测来自侧向的碰撞危险。“系统安装的摄像头可以覆盖360度的视角范围。”饶明华介绍，系统可以360度主动预测撞车危险。比如，当遭遇由变换车道或横向行驶车辆及行人等因素引发的撞车危险时，系统会在撞车前几秒钟发出警示音，给驾驶员留出反应时间，系统也会立即自动采取相应的应急措施。
值得一提的是，这套系统的监测对象不局限于车和行人。一堵墙、一棵树造成的撞车风险，系统也会及时报警。
智能识别车厢拥挤程度
目前，重庆公交集团在主城运营的8749辆公交车上都安装了GPS和4G视频。GPS监控车辆超速、赖站、越线等情况，4G视频监控司机是否有违规行为，并实时传输车内视频画面。同时，主城公交刷卡率已达到89%。
“这些数据都进入了运营指挥中心的大数据平台。”饶明华说，通过大数据分析，可以对公交线路优化调整、发班时间、公交站点分布等情况，提供可靠的参考和建议，方便市民出行。
饶明华介绍，通过运用大数据，合理优化公交运行，主城公交换乘乘客平均出行时间已经下降17%。
未来，重庆公交还将探索试点车厢拥挤程度识别自动系统。饶明华说，目前公交4G视频使用的一部分标清摄像头即将到达使用年限，需要更换升级。重庆公交集团正在计划更换一批高清摄像头，并安装车厢拥挤程度识别自动系统，通过人脸识别技术，自动识别判断车厢的拥挤程度。
系统拟将车厢的拥挤程度分成4个等级，等级越高意味着车厢内乘客越多。系统上线后，乘客可以通过“车来了”APP实时了解车内的拥挤程度，选择是否乘坐这趟车。
最长公交线路85.5公里
会展中心站乘客最多
7月25日，重庆公交集团运营指挥中心发布了最新的重庆公交大数据。
去年，重庆公交集团新增线路50条，解决了108公里有路无车问题；调整优化25条，削减重复线路长度376.05公里；撤销线路18条。
截至今年6月，重庆公交集团在主城区运营的公交车数量已达8749辆，开行线路629条，日均客流量达到490万人次。
公交线路之最
289线路最短仅1.6公里
最长线路：314路（南坪枢纽站—石龙），线长：85.5公里。
最短线路：289路（双碑公交车场—耐火厂），线长：1.6公里。
配车最多线路：871路（新桥—道门口），配车：46台。
单程运行时间最长线路：217路（白市驿五院—重庆北站北广场），单程运行120分钟。
数据分析：公交线路的运行里程长短，以及配车数量多少，是由多项因素综合确定的。
314路共设有36个停靠站点，沿途停靠巴南区的多个乡镇，方便了众多村民出行。
289路是一条穿梭巴士线路，里程虽短，但有效地服务了双碑片区的居民。耐火厂附近的居民坐公交车不用再像以前那样步行一公里的路程，现在出门就能坐公交。
217路的单程运行时间最长，一方面是因为线路的运行里程较长，约20公里；另一方面，中梁山隧道的交通压力大，也在一定程度上影响了217路的运行速度。
公交车站之最
会展中心站日均客流量4.5万人次
停靠线路最多的公交车站：大庙站，停靠线路37条。
日均客流最大的公交车站：会展中心站，4.5万人次（其中换乘客流2.8万）。
数据分析：大庙站的停靠线路数量已连续三年排名第一。大庙站停靠的公交线路多，主要是因为大庙站位于观音桥商圈，客流量大。同时，大庙站所在区域也是重要的交通节点。
不过，大庙站已不再是日均客流量最大的公交车站。数据显示，会展中心站的日均客流量达到4.5万人次、排第一，大庙站的日均客流量为4万人次、排第二。
会展中心站客流量大的主要原因，是车站换乘的客流量大。每天约有2.8万人次在这里换乘，而且大部分是公交与公交间的换乘。
公交客流之最
南坪商圈单日客流量超11万人次
客流增长最快区域：茶园片区，今年较去年日均增加2.39万人次。
跨区出行客流最大区间：渝北两路片区至江北观音桥片区，日均有超过10万人次往来两地。
商圈公交客流之最：传统五大商圈日均客流约为41万人次。其中南坪商圈单日客流量最大，超过11万人次。沙坪坝商圈，9万人次；观音桥商圈，8万人次；杨家坪商圈，7万人次；解放碑商圈，6万人次。
部分区域线路及客流：大学城，线路30条，日均上客量13.4万人次；蔡家，线路14条，日均上客量4.9万人次；茶园，线路23条，日均上客量9.1万人次。
数据分析：随着城市的发展，区域客流出行也在发生着变化。目前，有大约66%的出行客流属于组团内部出行，跨区出行客流占比正在逐步下降。
从数据来看，传统5大商圈的客流均出现了不同程度下降。其中，解放碑客流下降趋势最大。商圈公交客流下降，受多个因素影响。比如，出行方式的多样化、商圈范围扩大，以及商圈周边的新商圈的发展等。
公交优先道
今年将继续规划建100公里
长江一路、长江二路公交优先道于去年启用，全长8.3公里。公交优先道内途经线路30条。
公交优先道开通前后环比，公交运营速度从11.45公里/小时提升至17.76公里/小时，提升55%；公交平均通过时间从43分钟降低至28分钟，节约15分钟。
数据分析：从数据来看，公交优先道投用后，既方便了市民，也提高了公交出行的效率。
今年，重庆将继续规划100公里公交优先道建设。到2020年，重庆将协调增设公交优先车道210公里以上，初步形成覆盖主城公交主要客流走廊的公交优先道网络。
（原标题：公交司机开车打瞌睡、分神 自动报警；200辆公交车已安装司机驾驶行为预警系统，未来还将安装防碰撞系统、车厢拥挤度识别自动系统）
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