武九铁路北环线将搬迁：截断武汉两区近40条道路 阻碍发展
5月18日下午，武九铁路北环线搬迁协议签订仪式在武汉举行。市长万勇、中铁武汉局集团董事长张千里出席。武九铁路北环线搬迁进入实质性启动阶段。这项工作的落地殊为不易，难能可贵。可以说是解决了多年想解决而没有解决的问题，办成了一直想办而没有办成的大事。
横跨和平大道的铁路桥 记者詹松 摄 本文图片均来自微信公号“长江日报”
武九铁路北环线的前身是1918年通车的粤汉铁路。该铁路段从南至北经过武昌、沙湖、武昌北、八大家4个车站，终点至青山楠姆庙，长约18.4公里。
随着武九铁路电气化改造，天兴洲大桥和武汉北编组站等铁路枢纽项目相继建成投运，该铁路客运功能转换至南环线，运输功能日益减弱并逐渐被替代。
武九铁路穿过青山，将建设十路横向切断。记者胡九思 摄
然而，这条“退休”却没“退位”的铁路，截断了武昌 、青山两个城区近40条与长江垂直的道路，铁路两侧多为零星棚户区或已建成小区，严重阻碍了城市发展，市容市貌也受到影响。
武九铁路北环线
武九铁路北环线搬迁，牵涉面广、协调量大。2016年，市政府明确了“一个领导小组、一个协调机构、一个工作专班、一个投融资平台”的“四个一”运作机制，明确了工作节点目标，成立了具体实施的市铁投公司，搬迁工作由此进入提速阶段。
按照市政府关于“回望过去，传承百年文化，追寻百年记忆；展望未来，规划百年目标，建设百年工程”的要求，武汉市正在组织规划建设武昌生态文化长廊。
武九铁路北环线沿线迎来“新生”
武九铁路北环线沿线即将迎来“新生”。在为市民打造共享开放空间的同时，百年铁路文化与历史印迹会被充分保留。
市城投集团铁投公司负责人汪国圣透露，目前确定的武九铁路北环线土地综合利用规划方案，充分考虑了如何挖掘文化底蕴，留住百年历史。
根据规划，武九铁路北环线搬迁后，地上部分将建设全长约17.1公里的世界级城市公共空间——武昌生态文化长廊；地下部分建设综合管廊，将电力、热力、给水、通信、中水等管线集约其中。
地上：武昌生态文化长廊
武昌生态文化长廊俯瞰规划效果图
武昌生态文化长廊南起武昌区大东门社区，北至青山区建设十路三环线戴家湖公园。这段全长约17.1公里的生态文化景观长廊，将形成一条展示铁路生态文化的魅力线，一线串珠，四廊融合，精心打造展现城市活力的六大亮点区段。2021年初建成后，长江主轴上将增添一个重要的景观带。
六大亮点区段示意图
市民日常休闲主要在这六大亮点区段，他们根据不同区域特点，结合目前现状，都有各自的定位：
基于上跨、下穿的地形高差特征，利用天桥、隧道等元素打造空中步道、隧道景观，形成不同景观段，营造不同的骑行体验，同时串联蛇山、长春观周边景观资源，形成武昌门户的一条山城锦带。
基于临近沙湖的滨湖景观优势和商业气息浓厚的购物氛围，沿沙湖设计一条集商业购物、游客服务、慢行绿道等功能于一体的立体化铁路文化街，使得游客既可以凭栏远眺，面湖领略沙湖美好风景，又可下一台阶，体验购物乐趣。
武九铁路在月亮湾节点处横穿规划城市垂江绿轴，借此契机，武昌生态文化长廊在此结合垂江绿轴整体设计。一条狭长的线在此展开成面，并通过立体城市空间设计，使慢行系统上跨临江大道，同时整合月亮湾防洪堤防设计，将周边建筑、公共平台以及月亮湾城市阳台融合成有机整体。
基于武铁武昌机务段的宽阔场地和工业建筑遗存等资源特征，通过铁路肌理与要素的保留、历史建筑的改造、自然景观的塑造，打造集铁路文化体验、展示、创意于一体的铁路文创天地。包括多彩锦带、铁路驿站、火车博物馆、铁路文创园等景点。
该段结合周边资源和现状八大家站台，借鉴国外一些商业元素，打造主题化商业街聚集人气，改善沿线环境品质，塑造充满活力的特色公共空间，让老站台焕发新的活力。
以生态乐活为主题，从生态游赏和铁路文化两个层面进行特色打造，设置有火车游赏线路、绿道骑行线路、慢游步道线路；并运用废旧火车厢、集装箱打造火车工坊、休憩设施、文创小品等。植物景观方面以生态的手法，以樱花为特色，结合地被花坡，形成季节性爆发景观效果。将该段生态文化长廊融入青山公园。
地下：综合管廊
武九铁路北环线综合管廊工程包含综合管廊16.24公里和建设十路道路540米，其中综合管廊包括主线和支线两个部分：
主线管廊沿武九铁路北环线控制廊道布置，起于友谊大道，止于建设十路，全长约13.24公里；
支线管廊沿德平路布置，起于武九铁路，止于团结大道，全长约3.0公里。工程于2017年12月正式开工建设，计划2020年12月完工。
目前，主线管廊已完成主体结构189米施工，支线管廊已完成主体结构163米施工，建设十路已完成冶金大道至楠姆河段机动车道施工。
2020年底，地下综合管廊建成后，将容纳电力、热力、给水、通信、中水等管线，打通武昌、青山临江片区的城市供给主管线通道，集约高效利用地下空间资源，还有望彻底解决因管线建设、维修造成道路反复开挖的问题。
武汉的腾飞，与铁路紧密相连
武昌北站站牌 记者詹松 摄
在中国的铁路版图上，纵贯南北的铁路线中，京广铁路的历史地位和现实作用无可替代。立其中而牵两端的城市便是武汉。1906年京汉铁路通车，将武汉送上了铁路时代。1918年粤汉铁路通车后，九省通衢的武汉如虎添翼。
武昌北站，依然有机车停靠 记者詹松 摄
《武汉铁路百年》的作者汪瑞宁表示，武汉是坐着火车穿越历史而来的城市，每一段铁轨，每一个车站，都是一段革命史、奋斗史和城市发展史，在中国几乎没有哪个城市像武汉这样，在崛起的道路上与铁路紧密相拥。铁路让武汉经济崛起，也造就了武汉今天的城市格局。
居民：丝丝不舍，更多的是期待
以后到武汉站更方便
和平大道附近，铁路已被周边新建楼盘所环绕 记者詹松 摄
“武九铁路北环线搬迁后，建设十路这条多年的断头路就可以打通了，从青山江滩到武汉火车站开车最快5分钟就可以到达。”19日，家住青山区中交·江锦湾小区的雷明兴奋地对记者说道。
和平大道的康乐里社区的楼房最早建于上世纪50年代，与铁路只有一墙之隔 记者詹松 摄
多条“断头路”将被打通，去江滩游玩更便捷
“修建铁路，是为了提速。如今拆除铁路，也是为了提速。”19日，家住青山依江畔园的宋波对记者说，“告别武九铁路北环线，对于青山人来说，除了丝丝不舍，更多的是对盘活区域交通、加快发展的喜悦期待。”
据悉，武九铁路北环线拆除后，青山临江的多条“断头路”将被打通，包括港东路、三弓路、建设二路、建设三路、建设十路等，从和平大道至临江大道，抵达武汉最美江滩将更便捷。
此外，青山区还将改造建设五路、建设六路、建设七路、沿港路等铁路涵洞，沿线数十万居民将受益。而且，区域交通环境的改善，也将有力促进青山滨江区域发展，助推长江主轴建设。
5月19日，秦园路上的公太里道口，五岁的李奕飞和爸爸一起来到这里游玩 记者詹松 摄
武昌滨江片区也迎来大发展
武汉绿地中心效果图
徐家棚区域因武九铁路而割裂，由此产生多条断头路。此外，这条线还从武昌区的部分居民小区穿过，或是紧邻居民小区，居民若要前往江滩游览，不得不穿过多个铁路道口，非常不便。住在月亮湾临江大道一带的居民，生活被铁轨阻挡，出武昌只能从长江二桥、秦园路、铁轨天桥穿过，非常不便。位于武昌滨江商务区核心区的在建“华中第一高楼”——武汉636绿地中心，也因这条北环线的阻隔，无法与临江大道“牵手”。
武九铁路北环线搬迁，将大大利好武昌的滨江开发，城市的空间布局、交通格局将更趋合理优化，为武昌区进一步进行科学规划、打破交通瓶颈、拓展发展空间，促进产业聚集打下基础。
铁轨阻挡通行，市民从位于秦园路上的公太里道口通过 记者詹松 摄
市民盼望新变化
“老徐东人都知道，20多年前我们说逛街，就是说去徐家棚正街，而不是江汉路、司门口。” 在武九铁路武昌北车站与和平大道之间是诚善里社区，有一条约2000米长的老街，街道两侧曾布满商铺，62岁的何有芬在这里住了30多年。
四清里社区的居民郭斌从小看着这条铁路长大，“记得30多年前，火车很多，铁路道口总有人值守，赶走贪玩的孩子。”郭斌说，随着自己长大，铁路线也从繁忙到冷清，环境越来越差。“社区因为铁路和沙湖隔断，虽然近水临湖，周边的居民却没有享受到这“天生”的好资源，周围经济发展也相对比较慢。”郭斌盼望着，铁路告别历史舞台后，打通和沙湖的生态通道，让市民们更能亲近大自然，改善周边的环境。
传承过去 展望未来
无比期待
武九铁路北环线的华丽转身
（原标题为《 定了！武九铁路北环线搬迁，武汉再添世界级城市公共空间》）
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