16年“援外”“老铁路”的最后一次春运
新华社太原1月9日电
1月6日时分，临客次“援外”列车在茫茫夜色中驶出大同站，踏上了支援广州春运的征程。随车人员中，岁的列车乘务员楚国武心情复杂，明年就要退休了，这是他最后一次执行春运“援外”任务。
“我连着走了4年，今年再走的话就有点难舍难分那么个劲儿。老楚已经走了年了，真做不到，一般人做不到。”楚国武的同事徐振赳说。
上世纪年代我国铁路开始春运“援外”工作，客流相对缓和地区的车辆被派往客流集中的上海、广州、武汉等旅客运输大局。太原铁路局每年有几十人“南飞”担当“援外”值乘及修车任务，连续多天吃住在外地，不能在过年时与家人团聚。
楚国武就是春运“援外”人员的缩影。在铁路上工作了余年的他，曾去北京、广东、四川、河南、江西、湖北等省市支援春运。自年至今，从未间断。
塞北的冬天，天寒地冻。记者近日在太原铁路局太原车辆段大同运用车间见到楚国武时，身材消瘦的他正蹲在列车底部检修车辆。老楚不善言辞，一边忙手里活儿一边对记者说，这轮子上承载的都是生命，安检工作人命关天，马虎不得！
“业务强、责任心强、能处理应急故障，这也是年年派他去的原因。”年带队“援外”的太原车辆段大同运用车间党总支书记王旭东说，“先是单位选人，再争取个人意见。老楚是多会让走，多会走，有困难自己就克服了。”
然而，“援外”工作并不容易。王旭东说，车辆去广州和返回大同的空排期间，一路上只能吃方便面、面包。到了南方，由于天气阴冷，大家就买“小太阳”取暖，有时候水土不服，容易生病。
而最考验人的还是行车过程中每3小时一次的巡视。“临客客流量大，有时候挤都挤不过去，我最多一趟拉过辆车，多人。”楚国武说。
就是在这样的实战过程中，楚国武总结出了5字经验——“听、看、闻、摸、修”。由于经验丰富，他曾及时发现列车中拉条、钩销子折了的情况，避免了事故发生。
随着时代发展，“援外”火车的车型、速度、质量都有改善。但楚国武一直跟条件简陋的伏绿皮车，冬天点锅炉取暖，夏天靠电风扇。
“伏绿皮车比较原始，很多年轻人没接触过，维修不了。我是老人了，应该多奉献。”楚国武说。
在楚国武看来，吃点苦不算什么，最让他们煎熬的是过年期间对家人的思念和愧疚。每次在外，看到单位为他们播放的家人过年的录像，他都会掉眼泪。“看到大家平安回家过年我就开心。只是对不起家人。”
而最让他遗憾的是老母亲临终前他没有守在跟前。楚国武回忆说，那是十多年前一次春运“援外”期间，他在北京开往成都的车上，接到弟弟打来的电话，得知母亲去世了。
“当时我号啕大哭。一年中八九个月不在家，平时父母就照顾得少，这次老人临走也不在跟前，非常愧疚。”楚国武哽咽着说。然而，料理完母亲后事后，他又接着去“援外”了。
在妻子庞美玉的眼中，楚国武是个“工作狂”。女儿生孩子、婆婆生病他都照顾不上。“我家四五代都是铁路人，我们都是在铁路上长大的。理解、支持吧。”庞美玉说着，眼角含着泪水。
回首过去的付出，楚国武坦言“对得起自己的良心”。面对这最后一次春运，他坚定地说：“尽自己最大努力，站好最后一班岗。一辈子没出过事，这样退休也圆满了。”
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