黄杭铁路：由远而近的通车声
①□ 记者 程向阳 樊成柱 文/摄
11月2日，记者一行来到中铁十五局集团第四工程有限公司承建的杭黄铁路三阳站特大桥建设工地。鳞次栉比的塔吊，冲天的起重机声，风枪与岩石激烈的碰撞，沉机车的轰鸣声，架梁机的牵引声，车来车往的机械声……在热火朝天的施工现场，我们仿佛听到了隧道之外奔驰而来的高铁动车声。
三阳站特大桥是浙江省进入黄山市的第一个车站，是安徽省最长的高架站，跨徽杭高速、324省道及昌源河。项目部相关负责人陈凯说，三阳站特大桥为杭黄项目重点控制性工程和形象工程，桥梁跨越56国道（徽杭高速）和324省道既有线，现场施工主便道从324省道修筑便桥跨越昌源河至南岸连接三阳乡隧道出口，324省道为桥梁的主要运输干道。三阳站特大桥全长639.5米，基础采用桩基和扩大基础，桥墩采用实体墩、板式挖孔墩及空心墩。特大桥完工后，将投入站房等站后工程建设。
贾启伦来自河南，他曾是一名铁道兵，后来到中铁十五局，跟着公司走南闯北。对于建设中的杭黄高铁，让他最不能忘怀的是工程建设时95岁的母亲在老家去世。他说：“作为一名铁道人，最亏欠的就是家人，尤其老婆、孩子和父母亲。不过，看到中国高铁事业在世界领先，看到一条条高铁建成后为更多的人回家节省了时间，那种自豪感会油然而生。”
见到赵芸芸，以为是实习的大学生，一问才知道她已是工作五六年的“老同志”。赵芸芸相当于工地上的“记者”，写材料、拍照片、发稿子。1991年出生的她，是工地上为数不多的“90后”，作为新时代的高铁人，她把自己嫁给了同在工地的安全总监督吕洋。一对新人刚刚完婚，尚在蜜月期，却早已回岗位。
在施工现场，巨大高耸的钢管支架上，电光闪烁、火花四溅，正在跨篮施工的钢筋工张为国告诉记者：“这种大型特殊结构桥梁每梁总跨70多米，技术含量相当高，在中国范围内均属领先。而且是桥站结合的桥梁，建成后将成为黄杭铁路的标致性建筑。”
陈凯说，为了确保工期，工地每天有近600人、5个突击队、分三班不间断施工。由于工程为国内首个桥站结合工程，施工条件复杂，共有桥墩36个，其中实体墩16个，板式挖孔墩18个，空心墩2个，最高墩高40余米，“结构也复杂，融合了悬灌连续梁、现浇连续梁、现浇箱梁及站台梁、M道双线变三线等多种施工技术，施工难度大，技术含量高。截至目前，三阳高铁站特大桥工程已完成总工程量的80%，力争明年6月完成主体工程，达到2018年初联调联试的要求。”
据市铁道办副主任程余介绍，黄杭铁路安徽段铁路黄山段线上工程目前已完成总工程量的75%以上。全线近万名建设者辛勤战斗在一线，力保杭黄铁路于2018年正式通车。建成后，从杭州东到黄山北约1个半小时车程，不仅会增强安徽省与长三角地区的联系，还将名城（杭州）、名江（新安江）、名湖（千岛湖）、名山（黄山）串联成一条世界级黄金旅游通道。从上海、南京、宁波等长三角城市到黄山市也只需2个多小时。
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