sp; 今年年底，合肥首条地铁将正式开通运营。这一刻，合肥人已等待多年。按照测算，正常情况下，一条地铁线路每公里配备70人以内
王奇为乘务人员讲解列车操作。
今年年底，合肥首条地铁将正式开通运营。这一刻，合肥人已等待多年。按照测算，正常情况下，一条地铁线路每公里配备70人以内，合肥地铁1号线大概需配备工作人员1800人，这仅仅是地铁开通运营后的工作人员。如果算上那些挥汗如雨的地铁建设者，这条地铁的开通牵动着数以万计的“地下工作者”。本期家周刊，记者就带您走近他们，探寻不为人知的故事。
王奇：家乡有梦中的轨道
当年轻的地铁人来到合肥轨道公司时，他们注定要将青春与汗水献给“梦中的轨道”。灵璧人王奇，合肥轨道交通公司乘务中心主任，他见证了合肥地铁从零开始的发展史。
最开心
听说家乡要建地铁
王奇2009年毕业于北京交通大学。“我学的是城市轨道专业，偏向地铁模块，在学校我就对地铁非常感兴趣。”王奇告诉记者，大学时他还曾被选拔赴新加坡地铁学习。毕业后，王奇到广州地铁工作，从一线站务员、值班员到地铁司机，他的地铁梦越来越清晰。在广州开了58000公里地铁，王奇没有出过一点失误。然而，他最感兴趣的还是地铁管理，为了丰富自己的管理经验，2011年他来到苏州地铁开始乘务管理工作，并培养了苏州地铁第一批司机。
“得知家乡要建地铁了，太兴奋了，感觉是个机会。”2013年9月，王奇的人生轨道驶入合肥地铁，开始了乘务中心的筹备工作。一切都是从零开始，对于这个85后的年轻人来说，既是机遇也是挑战。
“首先是建章立制，建立管理架构模式，然后是人员的招聘和培训，再是车辆的调试、试车到现在的试运行，迎接地铁的开通。”在王奇的带领下，乘务中心从光杆部门，壮大成一个有电客车组、工程车组和车场组的268人大团队。
“拼搏到无能为力，坚持到感动自己。”王奇带领合肥轨道交通1号线144名司机经常用这句口号激励自己。2014年9月，王奇带着首批18名地铁司机奔赴苏州培训，培养“种子”司机。技术理念在不断传承，这些“种子”司机又带领培养出后来的百余名地铁司机。
最辛苦
一天走20公里泥路
从2013年至今，地铁司机一直在培训，考试也是家常便饭。培训中的辛苦自不必说，但他们懂得苦中作乐。“连在马桶上都不忘学习。”他将小伙们坐在马桶上学习业务知识的故事称为“马桶文化”，还做成宣传栏，挂在走廊上。
在办公楼里张贴的一幅幅宣言和誓词，都是这群地铁人对梦想的执着和信仰的传承。记者看到，电客车司机长高汉祥坚守在调试的第一线，新房租好36天，他却因为调试任务紧张而没有搬家。工程车司机陈龙，经常加班到晚上九十点钟，泡面是他常备的晚餐。凭借优异的成绩，电客车司机陶杨在42次的理论及实操考试中均排名第一……在这个半军事化管理的乘务中心，这些年轻的小伙子和姑娘们褪去稚气，有着超越同龄人的沉稳和坚持。
在王奇看来，最辛苦的莫过于去年11月至今年3月，首列车开往基地接车和试车的这段日子。当时的车辆段还没有通电，路灯也尚未安装，甚至连路都没有修好。为了保证轨道的线路安全，踩着泥路，冒着寒风，大家一遍遍地来回检查，最多时一天走了20多公里。记得有一天夜里10点，为了配合做一个项目的调试，必须用工程车将电客车推走，大伙用手电筒照明，深一脚浅一脚走了十几公里，鞋子里进了水，脚冻得麻木，大家都毫无怨言。
尽管条件艰难，任务却不轻松，乘务中心终于圆满完成了组建以来最大的挑战：首列电客车接车和调试任务。这也是合肥轨道交通公司成立以来独立完
成的第一件事。
说起合肥地铁，王奇非常骄傲。在他看来，合肥地铁筹备早，运营和建设配合也非常好，地铁司机的人员素质也非常高。“地铁司机都是订单培养，合肥地铁的订单班的学生成绩在学校都是名列前茅，招考的时候都是高分录取的。”
最紧张
运营前加班到深夜
目前，合肥轨道交通1号线正进入开通的倒计时，对于这些平均年龄不到22岁的地铁司机来说，也迎来了他们最紧张最忙碌的时刻。“时间紧，任务重，绷紧的弦一刻也不能放松。”王奇说，如何充分暴露和纠正司机的失误操作，成为当下最大的挑战。每每发生故障和失误，电客车组须立刻拿出分析报告，通报下发给每一位司机学习，避免错误再次发生。
从今年8月到10月底，是1号线的试运行阶段，现在地铁1号线正模拟载客满图飞驰在轨道上。王奇告诉记者，试运行期间，要模拟火灾、突发事故等各项演练，当天发现的问题必须当天解决，最晚甚至加班到凌晨2点。王奇说，演练中，会发生到站车门没按时打开，车灯不亮等故障，但在正常的运行当中，这不再是小失误，而是会造成严重后果的事件。“地铁的行车时间精确到秒，一次小小的失误就可能造成乘客上班迟到、赶不上火车、飞机，甚至造成全列客车的停运。”这样严格的要求和危机意识，鞭策着他们不断前行。
在王奇的办公室，记者看到，乘务中心的工作照片被他精心收录在一本厚厚的相册中，他说这样可以激励小伙们的工作热情。在王奇看来，安全两个字，怎么强调都不够。“安全是地铁的头等大事，每次开会都灌输‘可控则安，无偏则全\’的理念。”他每天检查各班组的作业情况，并细致梳理工作会议和乘务日报，对发现的问题及时进行检查、整改、再
检查。
由于试运行期间，地铁行车为24小时不间断，为了不让行车出现失控的托管状态，王奇每周需在车辆段值班两晚，检查车辆作业和值班情况。
最光荣
我是一名地铁司机
虽然离开驾驶员岗位已久，王奇始终觉得自己是一名地铁司机，这是他感到最光荣的身份。
地铁司机看似光鲜，实则是非常辛苦的职业，不仅要求技术过硬，对身体和心理素质都有极高的要求。凌晨3点40分，这是第一列早班车驾驶员起床的时间。上班前，先要对着智能酒精检测仪吹气，检测仪同时拍下他的照片存档，以防别人替班。接着填写《司机报单》和《司机日志》，还要在电脑前做题通过业务测试。一系列的测试通过后，司机对车辆进行详细检查后，开始空车运行熟悉线路。一切准备妥当后，载客的首班车6：30正式发出。
据了解，1号线每个地铁司机每四天中，各上一个白班(8时~17时)、一个夜班(16时~24时)、一个早班(3时~8时)、休息一天，节假日期间他们将与平时一样上岗工作，还可能因为客流量增大而加车，工作会更加紧张。每天要行驶6个单程，每个单程间隙只有15分钟的休息时间，甚至来不及上趟厕所。不固定的就餐时间、长时间精神集中的压力、几乎没有休假与周末……这些困难会日复一日地考验着他们。
“不允许任何问题发生。”地铁1号线每年有200~300万次区间运行，王奇对失误零容忍。“老司机不是一日练成的。”王奇说，责任心、阳光的心态、过硬的业务能力以及健康的体魄，缺一不可。
此时，王奇的队伍正如同精密运转的仪器，为合肥地铁的到来时刻准备着。明年，合肥轨道交通2号线的200名新司机将陆续上岗。越来越多的地铁人带着梦想，在这里起航。
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