网约自行车要防止自行“掉链子”
□张友江（湖北）
9月18日，网约共享自行车摩拜单车运营人员发现了有单车二维码被刮掉，单车被停放在私人区域的事情。摩拜单车相关负责人介绍，在北京上线运营两个月左右的时间，发生了十多起二维码被刮掉或者被偷的恶意事件。（9月19日《北京青年报》）
“网约自行车” 的出现，无疑是受到当下流行的其他“网约车” 经营模式的启发。这种交通出行方式之所以很快被一些市民接受，除过如今一些城市交通拥堵让市民多样出行选择外，也充分说明倡导绿色环保出行理念，逐步成为人们的共识。作为首都，北京“网约自行车” 的出现，倡导践行了绿色环保出行理念，必将给其他地方起到示范引领作用。
和很多城市的公共租赁自行车相比，网约自行车其“互联网+”气息强烈。不用停车桩，不用办卡，一个手机APP软件就能搞定一辆网约自行车来代步，靠二维码扫一扫就能开锁。这种类似于网约车的出行模式，是城市资源和互联网精神融合的共享产物。专家分析，如果投放量形成一定的规模，且规范化经营，“网约自行车”有望成为公共自行车的有益补充。
新鲜的网约自行车看似能够短时间内积累较旺人气，却也可能成为市场检验的“小白鼠”。从目前北京“网约自行车” 这种交通出行的创新模式来看，网约自行车存在乱停乱放，面临违停尴尬，以及人为的损耗等，这些发展过程中自行“掉链子”，是网约自行车的生存瓶颈，成为迫切需要解决的现实问题。
首先，要形成一定的规模。虽然，“网约自行车”有望成为公共自行车的有益补充，但相较公共自行车，目前投放量毕竟有限，从数量上来说，并不具备优势。同时，“网约自行车”每半小时收费1元，但公共自行车第一个小时免费，此后每小时1元，相比之下，“网约自行车”价格上也不占优势。如果这两个问题不解决，市民体验不好，也就不会再使用。
其次，监管措施需要跟上。就目前而言，由于“网约自行车” 属新生事物，到底该由哪个部门监管，主体责任不明，监管存在“真空地带”。 还有就是网约自行车存在乱停乱放，面临违停尴尬、人为损耗等问题，很明显给其他用户和相关管理方带来不便。而且，一旦发生租用纠纷，或使用者发生交通安全事故，具体由哪个部门负责受理？经营者应否承担连带责任？这些恐怕都是“网约自行车” 发展过程中，必须面对和需要思考的问题。
总之，“网约自行车” 虽然存在良好的前景，但如何规范发展并有效监管，是相关部门面临的崭新课题。不能让群众期盼看上去很美的网约自行车，一开始就自行 “掉链子”。从现实考量，“网约自行车” 既已出现，并被市民所接受，充分说明其存在一定的合理性，从倡导绿色环保出行理念出发，骑行自行车也是一种发展趋势。一句话，“网约自行车”发展不能让其“自行”， 规范发展是必由之路。
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