送快递不是什么车都可以 快递电动车将出新国标 时速禁超15公里，最大装载质量不大于180公斤
再过一段日子，“穿着”随意的快递三轮车就不能上路了！近日，国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿）公布，并在5月7日前向社会公开征求意见。根据意见稿，不仅对整车质量、最高车速、规格尺寸、车架结构、制动距离等进行严格控制，还要求快递电动三轮车最高时速不能超过15公里。
以后不是什么车都能送快递了!比如最高时速不应大于15公里，整车质量不大于200公斤，且一次充电后，续航里程不应小于60公里。近日，国家邮政管理局发布国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》(征求意见稿)，并公开征求意见。
这是我国出台的首份专门针对快递行业车辆的国家强制性标准。根据这个标准，某快递公司负责人说，公司400辆快递车至少在续航能力方面都不达标。另一家规模较大的快递公司负责人说，按照这个标准，公司1000多辆快递车，没一个能达标。
最近深圳、北京等地实行电动车限制措施，引发人们对快递及外卖等行业关注。对此，北京交通大学物流研究院副院长王耀球表示，规范标准有助于规范快递车，减少其违规操作，并减少由快递三轮车引发交通事故的可能性。
焦点1
最高时速15公里堪比自行车
意见稿对最高车速、整车质量等技术指标做出细化规定。值得注意，意见稿规定快递三轮车最高车速不应大于15公里/小时。同时规定，快递车启动时不应加速过快，4秒内起步加速应不大于5公里/小时。
某快递企业相关负责人表示，这样的速度堪比自行车，影响配送时效。他说，目前，快递车时速约30公里，标准中的最高车速下降一半。
对于限速规定，标准起草组解释，快递三轮车在非机动车道上行驶,又带有一定重量的厢体,车速过快不仅对其他车辆造成潜在威胁,也会给快递员的自身安全以及快件安全带来隐患。
此外，起草组认为，考虑到其他交通参与者的安全，尤其在居民小区等人员密集地方,快递三轮车启动时不应加速过快。
但这样的速度是否能满足快递企业的需求。上述快递企业负责人告诉记者，这样的速度能保证安全，但运送快递却很难保证“准点准时”。原本半小时的送货时间，可能被延长至1个小时。“对运送冷链产品影响更大”，他说，“冷链商品需在中午前送出去，如果太晚，再好的冷链措施也无法满足需求”。
相关专家认为，限速是各方面博弈的结果，但目前，路面的电动三轮车速度大多高于这个速度。
王耀球认为，快递车需行驶在非机动车上，如果时速超过15公里，可能对行人等造成伤害。中国快递协会原副秘书长、永驿物联智库负责人邵钟林说，需考虑道路的承受能力，也需满足快递运送的要求。
焦点2 装载量下降 成本增长近一倍
除限速，意见稿对快递车整车质量、最大载重量及蓄电能力也做出规定。根据规定，快递车的整车质量小于200公斤，最大装载质量不大于180公斤。
记者注意到，相比2014年出台的《快递专用电动三轮车技术要求》行业标准，整车质量下降了三分之一，由原来不大于 300公斤降低为不大于200公斤。
起草组解释，最大程度降低快递三轮车的自重，从而降低安全风险。180公斤的最大装载重量则依据快件实际装载质量。起草组认为，快递企业日均投递重量一般在300-360公斤之间,按每天投递两个频次计算,每次送货重达150-180公斤。如遇周末及促销活动,货物重量有所提升。
某快递企业负责人表示，目前运送快递的装货量多在100公斤，大或重的东西会选择机动车，整车质量也满足条件。但并非每辆快递车均符合标准。
起草组表示，整车质量下降意味着厢体需采用质量较轻的新材料，如铝合金，成本增加近800元。上述负责人表示，厢体成本还可以接受，但更换蓄电池的价钱略高。根据规定，快递三轮车一次充电后,续驶里程应不小于60km。当温度低于-4°时,续驶里程应不小于40km。该快递企业负责人表示，现有快递车充电后，一般能行驶20-30公里，60公里相当两块电池的续航能力，“电池一般能用半年到10个月”。
起草组认为，在用快递三轮车的蓄电池一般采用铅酸电池,使用寿命短,价格较低。满足要求的话，建议采用锂电池或光伏电池，价格提高2000多元。
上述负责人直呼这样的投入成本太高。他说，现有快递车成本约2800元，换成锂电池，整车成本增长近一倍。“按照现有的4000台快递电动车计算，需要再投入约800万”。
疑问 快递专用三轮车是否要挂牌上路了？
征求意见稿一出，这是否意味着，快递专用三轮车要挂牌上路了？征求意见稿的编制说明中提出，建议各地相关部门应在管理规定的指导下，制定本省(区、市)实施细则，重点规范车辆的标识、生产、使用、管理等内容。
这也意味着，对于快递三轮车能否上牌上路的问题，要看地方政府的具体规定了。记者了解到，目前，深圳已经禁止摩托车、电动自行车上路行驶，其中就包括快递三轮车。
某快递公司负责人表示，目前，快递车无统一标准，生产厂家鱼龙混杂。我们也希望早日出台统一规范，“不用被扣、被抓”，能够合法上路。
热评:快递三轮新国标不是“限电”唯一出路
目前正在征求意见的“三轮车新国标”有3个特点：一、专用于快递；二、最高时速为15公里；三、车后有封闭式厢体。这个新国标之下的电动三轮车，车长达2907毫米(接近3米)，车后还有厢体，车形相当笨重，几乎只能用于卸货装货，不能代替原本电动自行车成为代步工具。这对于快递行业来说，的确是突出了“专物专用”。
但是，这个用新国标“洗白”的电动三轮车，还是不可能成为市民的代步工具。事实上，哪怕是在快递业，这个大家伙，也未必能取代原本电动自行车的功能，因为中国的很多小巷、商务楼宇的通道，这种大家伙是很难用的，所以，将来还得部分使用更为便捷的电动自行车或者更小的电动三轮车送货。
所以，三轮车新国标，不能也不该成为这次“限电”大整治的唯一出路。专门用于快递行业的电动三轮车，难以适应行业的需求。
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电动自行车国标17年未修订
在售车辆几乎全超标
1999年5月28日，国内第一部电动自行车的国家标准发布实施，这个“GB”开头的国标，被行业内认为是确立了电动车合法地位的标志性文件。随后几年，电动自行车迎来了飞速的市场化阶段。以北京为例，2001年1月，据不完全统计，北京市的电动自行车不到2万辆，而到了6月份，已有5万多辆电动自行车在北京大街小巷穿行。
当时并没有觉得电动车数量太多，也没啥影响。但也有呼声提出，电动自行车速度快、无声启动，给自行车骑行者带来了危险。2001年，北京这个特大型城市第一次对电动车提出“废还是存”的思考。经过研究，次年8月1日，北京市公安局发布通告，决定对目前全市范围内已有的电动自行车实行核发临时号牌和行驶证，并且明确临时牌证有效期3年，3年后北京不再发展电动自行车。管理措施出台后，北京一个月内上牌的电动自行车达到5万多辆。随后，交管部门对无牌无证电动车开展了集中整顿。但电动自行车彻底禁止的日子也没有到来。随着消费者的需求转变，生产厂家还对电动自行车的技术进行了升级改造。
2003年以后，市场上大部分产品已经超过国家标准要求的限速和限重，但其他技术标准还符合。这些车“虽然超标，但是合格”，合格的车就能通过质监和工商的关口进入市场。
按照国家有关规定，产品标准应当每隔五年修订一次。2002年10月至2005年间，全国自行车标委会曾对电动自行车的国标启动首次修订工作，但最终因报批稿中有关整车质量、最高车速、脚蹬安装等条款存在较大分歧，未能完成修订工作。
据新京报、大河报
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