七名国家级专家赴哈尔滨鉴定桥梁坍塌事故原因
新华社哈尔滨8月25日电（记者 王春雨）哈尔滨市政府秘书长黄玉生在25日的新闻发布会上称，住建部有关人员已推荐了7名国家级桥梁设计知名专家，组成专家鉴定组，正赶赴哈尔滨对桥梁坍塌事故原因进行鉴定。
24日5时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处（距阳明滩大桥3.5公里）钢混叠合梁侧滑，4辆货车侧翻，造成3人死亡、5人受伤。
对于公众关心的事故原因和鉴定情况，黄玉生说，事故发生后，市政府立即组织省市有关专家，对桥梁设计、施工等相关情况进行分析确认，并由省住建厅出面，住建部有关人员帮助推荐国家级桥梁设计知名专家7人，组成专家鉴定组来哈尔滨进行鉴定。
黄玉生表示，24日下午，已有4名国家级专家抵达哈尔滨，并在第一时间赶赴事故现场进行初步查勘。25日上午，专家又进一步踏查现场，进行强度测试，查看设计图和竣工图等技术资料，进行设计核算。预计25日晚，其他3名国家级专家将全部抵达哈尔滨，接续展开现场踏查和相关鉴定工作，国家专家组将尽快出具鉴定结论。
在伤员救治方面，市政府已经组织医疗卫生部门对5名受伤人员进行了积极治疗。截至目前，其中1名伤者病情较重，其他4名伤者病情相对平稳。
与24日一样，此次新闻发布会未安排记者提问。
哈尔滨市开展桥涵排查
与车辆超载治理
据新华社哈尔滨8月25日电（记者 王春雨）哈尔滨市政府秘书长黄玉生25日称，目前哈尔滨已经在全市范围内开展桥涵排查与车辆超载治理工作。
黄玉生说，哈尔滨市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后（由北至南排序）分别编为1—4号车。1号车为2轴货车，由吉林榆树驶入事发地点，车辆拉运为白色编织袋包装的饲料。2—4号车均为6轴重型半挂车，由长春经102国道、江南中环路驶入事发地点，车辆拉运散装白色石灰石。据测，1号车车货重为22吨，2—4号车车货总重400吨以上；2—4号车货厢体积均有改动，为非标车辆。
黄玉生说，将对全市在建桥涵重点工程、已建成投入使用桥涵和轨道交通工程进行排查，主要内容包括规划设计、施工组织、结构安全、材料质量等方面。对超载车辆进行深入治理，各项工作已全面展开。
大桥已经坍塌 “心桥”不能再塌
□新华社记者
24日早晨，哈尔滨市一座通车不到一年的大型跨江桥的引桥坍塌，造成3人死亡，5人重伤。市民和网民对工程质量质疑不绝于耳，政府新闻发布会却在声称“事故原因还在调查中”的同时，强调是四辆超载货车同时行驶造成连续钢混叠合梁侧滑，四辆重载货车侧翻。
当地政府发言和网上舆论关于是“车太重”还是“桥太脆”的对立状态，已经吸引了更多的关注。大桥已经坍塌，信息发布这个连接政府与百姓的“心桥”不能再塌了。
24日上午11时许，距离事故发生5个多小时，哈尔滨市就及时向社会通报有关情况，反应速度值得肯定。但事故原因正在调查中，通报就倾向性明显地表示是重型货车超载行驶造成桥梁侧滑，并在随后采访中表示“可能涉及严重超载”，引起网上一片哗然。网民提出，车辆可能严重超载，但只能是事故诱因，一座竣工通车时高调宣布的百年大桥，一座可满足高峰期每小时9800辆机动车通行的特大桥梁，其引桥却在四辆超载大货车的车轮下倒下，不能不让人质疑其脆弱性。
人们的目光投向事件主体的双方，一是货车，另一个是大桥。国家有关部门认为大桥“发生了断裂，肯定有问题”；地方政府发言时却指向超载的货车，难以服众。更有意思的是，重型货车超载造成桥梁侧滑的信息发布之前，公众已经“猜到”这个结果。因为此前其他地方多个桥梁和道路事故的原因都首先指向车辆超载，但都没有从技术上说服百姓，而是落下政府部门推脱责任、转移舆论焦点的嫌疑。
从高铁出轨到煤矿矿难，公共事件发生后，新闻发言人已多次成为事件的焦点，有的甚至超过事件本身成为一时的新闻热点。究其原因，还是在发布事故信息时不考虑公众感受，仅从自身“需要”出发去做对己有利的解释。其实，只有坚持客观全面的原则，才能产生权威、可信的结论。只要假设一下自己走下台来做一个普通人需要了解什么信息，有一说一，有二说二，客观披露，合理解释，就可以获得百姓认同、社会理解。如果只说其一，不说其二，避重就轻，顾左右而言他，就会让人们质疑发布主体的公正性和发布内容的真实性。
一项造福大众的工程出现事故，信息发布应给公众一些合情合理的解释，让逝者、伤者和家属获得安抚，建立起连接政府与公众的一座“心桥”。大桥已经坍塌，这座“心桥”不能再塌。
（新华社哈尔滨8月25日电）
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