校车安全忧虑背后的海因里希法则效应
□朱四倍
16日上午，甘肃庆阳正宁县榆林子镇，一辆货运卡车与当地一家幼儿园校车迎面相撞，造成重大伤亡。在“校车安全，谁来保障”的追问下，我们看到了许多忧虑和不安，太多惨重的教训一次次激起我们的敏感神经。但是，太多的哀伤无法推动校车安全问题的解决，这无疑成了悬挂在社会和公众头上的达摩克利斯之剑。
值得监管部门、社会和公众检讨的地方颇多，但怎样检讨和反思才能收到效果呢？难道只能艳羡英国2003年普及了高质量校车，美国校车安全系数是私家车和公交车的40倍，加拿大校车死亡事故为零，德国校车有灯光示意时任何车辆不准超车，日本基本无校车被撞事件吗？在本次事故中被撞的校车超载55人，超载率高达600%，而有数据统计，我国每年有2万多名中小学生因交通事故伤残、死亡。在尴尬的、让我们脸红的对比中，难道我们要等待下一次事故之后的反思吗？
不能说我们没有校车制度，我国2007年就出台了校车国家标准，去年又发布了首个专门规范小学生校车安全的强制性国标。那么，问题到底出在哪里呢？魔鬼常常隐藏在细节之中，当家长们说“也向有关部门反映过校车超载问题，但是无人治理”的时候，那种对待生命漠然的姿态就跃然纸上了，随后降临的事故就可以想象了。
“一起严重伤害事故背后，有29起轻伤害事故、300起无伤害事件。”这是美国安全工程师海因里希提出的海因里希法则。这个法则是说――― 当企业有300个隐患或违章，必然要发生29起轻伤或故障，在29起轻伤事故或故障中，会有一起重伤、死亡或重大事故。
海因里希法则警示人们，在现实生产中，一起严重事故的背后一定能找到数起轻微事故或更多事故隐患。我国古人所说的“祸之作，不作于作之日，必有所由兆”也是这个意思。结合“无人治理超载”和“有关部门曾发现超载”等现象，问题出在哪里就更一目了然了。
我们缺少的不是制度，甚至不是校车成为“特权车”，而是一种对生命负责的精神，一种对学生生命尊重的情怀。
有关专家认为，校车问题频发，是社会监管缺失的表现。目前，我国校车种类五花八门，有学校自己的，有教育部门的，有企业的，有私人承包的，小面包、货车、三轮车、拖拉机等随处可见。无运营资质、车况差、从业司机素质参差不齐的现象也不乏存在。如此种种，真是监管者无法察觉的吗？恐怕是对学生生命麻木而对种种违规现象熟视无睹吧？
第二次世界大战中期，美国空军降落伞的质量不够好，在厂家努力后合格率达到99.9%，而美国军方要求达到100%。这是因为，99.9%的合格率就意味着1000个跳伞的士兵中，会有一人因为降落伞的问题而送命。最后军方决定每次在厂家交货时，就从降落伞中随机抽一个出来，让厂家的负责人背上从飞机上跳下来。这个方法实施后奇迹出现了，降落伞不合格率竟然为零！
假如让监管者坐上校车、让校长坐上校车，校车安全问题还会出现吗？
简单地说，解决校车安全问题并不难，难的是有关方面有没有决心和魄力！校车安全，谁来保障？立足于尊重和保护生命的立场，读懂校车安全忧虑背后的海因里希法则效应，借鉴美国降落伞安全管理的智慧，或许，就能给社会和公众一个理想的答卷。
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