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军舰为何撞不过商船 美菲撞船 美驱逐舰近瘫痪

玉林晚报 2017-06-19 11:57 大字
美军军舰受损严重“大船优势大”

日本NHK电视台17日早晨从直升机上拍摄的现场视频显示,美国海军舰艇右侧出现严重损坏,这艘船在水中似乎静止不动。日本海上保安厅的船只接报后已经到场,拖船正将受损美舰拖回港口。

日本海上保安厅表示,美军驱逐舰出现漏水,但并无沉没的风险。英国《金融时报》17日则称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水,动力系统也丧失殆尽,而商船仍具有动力。

但是,第七舰队的发言人之后称,“菲茨杰拉德”号驱逐舰正依靠自己的动力,以3节的低速朝横须贺港返航。其声明还表示,碰撞发生的具体原因尚不清楚,但是“菲茨杰拉德”号驱逐舰右舷水线上下的部分均遭到破坏。

“这次相撞发生在右舷舰桥下方,是宙斯盾系统组件的重要部位,因此这次碰撞可能对雷达系统及重要管路造成重要损伤,后果应该是比较严重的。”海军专家李杰对记者表示。

发生碰撞的“菲茨杰拉德”号长154米,排水量8315吨;而菲律宾商船ACXCrystal长222.6米,排水量29060吨。

“一般而言,船头和船尾会配备比较厚的钢板,其他部位的钢板则相对普通。由于两艘船的吨位和尺度相差较大,根据图片显示的情况,应该是商船的艏尖舱侧面撞向军舰的驾驶台及生活区。”从业多年的上海港引航站(船舶)引航员陈炎城对记者表示。

“由于商船比军舰高大,所以军舰出现的是舷墙以及上面往外突出的部分塌陷的现象,商船艏尖舱舷墙也可能发生变形。”陈炎城认为,大船优势大,况且本次事故中商船是以最坚硬的部分撞击军舰的侧舷,因此军舰受损严重并不奇怪。“这和陆上的大集装箱卡车与精致的小轿车碰撞是一个道理,与是否为军舰无关。”

所以说,军舰受损严重是因为吨位小于商船,以及最坚固的撞到了最薄弱的部位。

碰撞为何发生

英国广播公司报道说,此次发生相撞事故的水域,平日里较为繁忙,经常有大量船只来往。但是配备有先进雷达系统的美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰为什么没能避开驶来的商船,也引起外界的质疑。目前事故原因尚在调查之中。

值得注意的是,类似的事件已并非第一次发生在美军舰艇上。

今年5月9日,美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞,但没有伤亡。韩国海军称,巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。

“实际上,美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”李杰表示,“就这次事件而言,美军人员是否麻痹大意值得关注。”

李杰认为,相撞的一方是美国海军战舰,相比于普通的商船而言,其拥有完善的导航设施,包括导航雷达、光电设备。一般情况下,军舰上还有瞭望人员等。所以,其对海面情况的了解应该更强。

“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS(船舶自动识别系统)、VHF(甚高频)等,但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考,目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人,即驾驶台团队。”陈炎城表示。

“但是,军舰的AIS出于各方面考虑,很多时候是不开启的。”陈炎城强调。

此外,航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称,事发水域是商船进出东京湾的重要航道,那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。

李杰认为,驻日本的美国第七舰队有不少的军舰,而日本又是以海为生的岛国,海运需求量极大,因此大量的民用船只与大量的军用船只都增加了相撞的几率。

“事发时间是凌晨1点多,这个时间船员容易疲劳,加上海上一片漆黑,操作不好就容易相撞。”李杰表示。

那么,夜间常规航行,军舰不需要打开信号灯吗?

“当然需要开启信号灯,这是国际海上避碰规则明确规定的。但军舰倒不一定开,因为避碰规则针对的是普通商船。”陈炎城表示。

尽管如此,根据记者查询,国际海上避碰规则并未规定任何船只(包括军舰)享有航路上的特权,这也在某种程度上增大了军用船只与商船碰撞的概率。李杰表示,从美军舰艇的碰撞部位是舰艇右舷可以看出,它应该是被动一方。但是,并不能据此确定菲律宾商船应付主要责任。如果菲律宾商船是直线行驶,而美舰斜线穿插,两者也会碰撞,因此责任尚难划定。

为何有人死亡

这次相撞为什么先进的美军舰大幅损坏,而商船没有人员伤亡?为什么会有7人死亡呢?一般来说做出避让,大家就会放松警惕,突然遇上洋流或者误操作,这个事发生得很突然,造成指挥塔上的人就掉到水里了。

此艘美军舰2月份刚刚花2100万美元修好,对这个地方它应该是轻车熟路的。所以我们判断是意外的外力造成军舰这一次避让没做好,突然发生了碰撞。(综合中新社澎湃新闻等)

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