“军舰撞上货船，谁受损严重？”“肯定是货船” 错，这回是军舰！
美国海军驱逐舰撞上一艘挂有菲律宾国旗的货船
事发日本横须贺市附近水域 驱逐舰船体进水 多人遇难 3人受伤
美国驱逐舰
“菲茨杰拉德”号驱逐舰
隶属美国海军第七舰队
1995年10月服役
驻扎在日本横须贺基地
对比
菲律宾籍货船
与其相撞的菲律宾籍货船全长222.6米，满载排水量为2.9万吨
相撞
日本当地时间17日凌晨2时30分左右
美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰在日本附近水域与一艘挂有菲律宾国旗的货船相撞
损伤
事故造成“菲茨杰拉德”号舰体右侧大幅损坏，舰内部分区域发生渗水
货船船体可以看到凹痕和划痕，但没有大伤
人员
除7名船员失踪外，美军军舰上还有包括舰长在内的3人受伤
菲律宾籍货船上有20名船员，无人受伤
原因
日美双方正在对事故原因进行深入调查
分析称，从结果看是避让操作不当造成的相撞
美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰日本当地时间17日凌晨2时30分左右在日本附近水域与一艘挂有菲律宾国旗的货船相撞。事故造成“菲茨杰拉德”号舰体右侧大幅损坏，舰内部分区域发生渗水。除7名船员失踪外，美军军舰上还有包括舰长在内的3人受伤。菲律宾货船方面暂无人员伤亡报告。日美双方正在对事故原因进行深入调查。
英国《金融时报》17日报道称，“菲茨杰拉德”号驱逐舰两到三个舱室漏水，动力系统也丧失殆尽，而货船仍具有动力。
美国海军18日发表声明称，在美军“菲茨杰拉德”号驱逐舰与菲律宾籍货船相撞事故中失踪的美军人员已经死亡，死者遗体在美军驱逐舰进水的住舱内找到。
很罕见 /
返回驻地横须贺港途中 美军驱逐舰与货船相撞
美国海军第七舰队在一份声明中说，事故发生在日本横须贺市西南56海里的水域。当时，“菲茨杰拉德”号驱逐舰正在返回驻地神奈川县横须贺港途中。路透社评论，船只相撞事件在这一水域较为罕见。日本海上保安厅说，目前这起事故已造成至少3名美军船员受伤，另有7人下落不明。
声明还写道，日本方面已派出直升机搭载一名受伤美军船员前往位于横须贺的美国海军医院。美军当天晚些时候说，这名伤者是“菲茨杰拉德”号驱逐舰的指挥官布赖斯·本森，目前身体情况稳定。此外，另有两名美军士兵被送往医院救治，他们有擦伤和撕裂伤，身体其他部位的情况正在检查中。
根据美军声明中的说法，“菲茨杰拉德”号驱逐舰舰体右侧吃水线上下受损。目前，美军方面正在进一步确认舰体整体受损和所有人员的情况。“菲茨杰拉德”号以自身动力前行，但推进力有限。
现场照片显示，“菲茨杰拉德”号驱逐舰右侧大幅受损，船体部分进水，不过并无沉没风险。美国国防部一名官员接受法新社记者采访时透露，船员们正在进水区域排水。
美军同时表示，已派遣“杜威”号驱逐舰和两艘海军拖船前往事发水域提供帮助。
事故发生后，美国海军拖船前往事发水域，把“菲茨杰拉德”号驱逐舰拉回基地。美国海军第七舰队18日发表声明称，失踪人员遗体已经找到。“搜救人员进入撞击中受损区域，在进水的住舱内找到失踪人员。”
美联社报道，撞击致两处住舱、一处机房和无线电室进水，船体右侧变形，吃水线以下受损情况尚有待明确。事故发生时，“菲茨杰拉德”号上有美军超过200人，大多数人已睡着。
此外，日本气象厅表示，事故发生时，所在海域天气晴好，视线良好，浪高约2米，没有发布气象提醒或警报等。
被撞后 /
美军驱逐舰受损严重 吃水线下被撞出一条大口子
失踪人员遗体已运往海军医院，以确认身份。声明没有说明找到多少名死者，也没有说明是否还有人员下落未明。
美联社援引美军驻横须贺海军发言人的话报道，7名失踪人员并未全部找到。该发言人没有说明已经找到的确切人数。
海军第七舰队声明写道：“家属已经得到通知。在这一困难时刻，海军将向他们提供一切必要支持。”
死者姓名将在晚些时候公布。船只相撞原因仍在调查。
第七舰队司令约瑟夫·奥库安在18日晚些时候举行的新闻发布会上说，“菲茨杰拉德”号驱逐舰被撞后，受损严重，吃水线下被撞出一条大口子。“菲茨杰拉德”眼看着就要沉没，幸而船员反应迅速，竭力抢救。
奥库安说，海上搜救行动已经叫停。“菲茨杰拉德”号修理完毕后将继续服役，修理工作耗时预计“不会超过一年”。
两艘船 /
在吨位上差距很明显 受损驱逐舰是美国海军主力
据日本广播协会报道，美国海军“菲茨杰拉德”号驱逐舰全长154米，满载排水量为8000吨。与其相撞的菲律宾籍货船全长222.6米，满载排水量为2.9万吨。可以看出它们在吨位上的差距还是很明显的。
美国“菲茨杰拉德”号驱逐舰隶属美国海军第七舰队，1995年10月服役，驻扎在日本横须贺基地。“菲茨杰拉德”号驱逐舰是美国海军主力，配备有“宙斯盾”战斗系统和“SPY-1D”相控阵雷达，以舰队防空为主要作战任务。
近年来，“菲茨杰拉德”号不时在西太平洋活动。据悉，“菲茨杰拉德”号驱逐舰最近刚刚在菲律宾苏比克湾进行了一次停靠，随后在南海航行。
而与其相撞的这艘货船虽然挂有菲律宾国旗，但属于日本邮船公司。该公司方面介绍，这艘货船16日下午从日本名古屋港口出发，原定17日上午抵达东京大井码头。撞击事故造成多名美军人员受伤，包括“菲茨杰拉德”号指挥官布赖斯·本森。律宾籍货船上有约20名菲律宾籍船员，目前没有接到这些船员受伤的报告。
照片显示，这艘货船船头左侧部分受损，有剐蹭痕迹，但没有大伤。从照片来看，该货船受损程度比“菲茨杰拉德”号要轻一些。目前，该货船正在靠自身动力驶往东京方向。
日本媒体报道，货船上的船员表示，该船与美军驱逐舰在同一方向航行时相撞。日本邮船公司正在就详细情况展开调查。日本海上保安厅17日接到货船紧急求救电话，称2时20分左右发生撞击。
新闻分析
为何受损明显的是军舰？
最坚固的撞到了最薄弱的部位
这次相撞为什么先进的美国军舰大幅损坏，而货船没有人员伤亡？配备先进雷达系统的美国军舰为什么没能避开驶来的货船？
据央视特约评论员宋晓军分析：从结果看是避让操作不当。事发海域航行比较密集，经常会出现船相遇避让的问题，国际海上避让规则一般来说是“小的让大的”。即货船是被让方，军舰在安全距离范围内，做一个动作，同时通知货船，被让方就按原速原方向继续航行。这次相撞就发生在军舰做出向左转的避让动作时。问题是如何出来的？理论是2种。
一是发生了误操作。这个可能性很低，在这么密集的航道水域内，这是一个太正常的操作了；二是军舰左边有一股不明洋流，使军舰失控，结果货船左舷的船头撞上了军舰右舷的指挥塔下方。
宋晓军称，货船的吨位是军舰吨位的3倍多，又按照原航速原航向航行，这么大的质量一下撞向了军舰的侧面右舷的位置，就造成了伤害。
为什么会有7人失踪？宋晓军分析称，一般来说做出避让，大家就会放松警惕，突然遇上洋流或误操作，这个事发生得很突然，造成指挥塔上的人掉到了水里。
宋晓军表示，美国这艘军舰今年2月刚花2100万美元修好，对事发地应该是轻车熟路的。所以，可以判断是意外的外力造成军舰这次避让没做好，发生了碰撞。军舰的右舷的舷侧非常脆弱，撞上了货船左船手的部分，这是货船最坚固的部位。避让时，军舰把软肋暴露出来，造成了这样的后果。所以说，军舰受损严重是因为吨位小于货船，以及最坚固的部分撞到了最薄弱的部位。
类似事件
在美国军舰上 已并非首次发生
值得注意的是，类似的事件已并非第一次发生在美国军舰上。
今年5月9日，美军宙斯盾巡洋舰“夏普伦湖”号与一艘韩国渔船在郁陵岛以南约56英里的水域发生碰撞，但没有伤亡。韩国海军称，巡洋舰“在国际水域进行常规行动”。
“实际上，美国海军舰艇和民船相撞的事情并不在少数。”海军专家李杰表示，“就这次事件而言，美军人员是否麻痹大意值得关注。”
李杰认为，相撞的一方是美国军舰，相比于普通的货船而言，其拥有完善的导航设施，包括导航雷达、光电设备。一般情况下，军舰上还有瞭望人员等。所以，其对海面情况的了解应该更强。
“目前绝大多数的船上均配备雷达、AIS（船舶自动识别系统）、VHF（甚高频）等，但人为因素在碰撞事故中始终占主因——助航仪器仅仅供决策提供参考，目前的航海还无法做到基于助航仪器的测算而实现智能避碰。航行安全的主要还是人，即驾驶台团队。”从业多年的上海港引航站（船舶）引航员陈炎城表示。
“但是，军舰的AIS出于各方面考虑，很多时候是不开启的。”陈炎城强调。
此外，航路繁忙等客观因素也增加了碰撞的几率。路透社17日报道称，事发水域是货船进出东京湾的重要航道，那里是日本两个最大的集装箱港东京与横滨的所在地。
李杰表示，从美国军舰的碰撞部位是舰艇右舷可以看出，它应该是被动一方。但是，并不能据此确定菲律宾货船应负主要责任。如果菲律宾战舰是直线行驶，而美舰斜线穿插，两者也会碰撞，因此责任尚难划定。
（本组稿件综合新华社、新华网、央视新闻、北京晚报等）
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