铁路空中架　列车空中飞, 世界首条新能源空铁试验线成功运行

世界首条新能源空铁来了！

11月21日下午，在成都双流空港经济技术开发区的中唐空铁产业基地，新能源空铁总设计师、中科院院士翟婉明宣布：世界首条新能源空中铁路（简称空铁）试验线成功投入运行。它把铁轨架在空中，把车厢悬挂在空中，不与人争路，不与车争路，不与植物争生存空间……当日，包括记者在内，数百人先后登上了这辆“熊猫号”空铁，抢鲜试乘。

首秀“紧张”，它有点发抖

11月21日下午，以熊猫为装饰元素的空铁上路了，记者也由此体验了一把“小飞侠”的感觉。这条新能源空铁试验线，为架设于5米之上空中的白色轨道，呈U字形，全长1.4公里。整条试验线由乘客车站、一条正线轨道、一条副线及列车、静调库等相关配套设备构成。可以完全真实地模拟新能源空铁在实际运行中的直线、弯道、爬坡等性能。空铁的前后首座，皆有司机为大家开路。如地铁一般，驾驶舱门与乘客车厢被一道门隔离。据称，一列空铁最高承运量为230人次。站在车厢内，透过玻璃车窗，视线极为开阔，犹如站在二楼眺望远方。不过，记者感受到在车厢内颠簸还是比较明显。有乘客在车厢内摆放了一瓶矿泉水以测试其平稳性，见水在瓶中不停地跃动着，对于车内颠簸的反馈，翟婉明坦率地讲，这可能与焊缝有关，下一步，他们将进一步收集试验参数，改进和优化方案。

速度：它以60公里时速“飞行”

翟婉明说，汽车成为大多数城市居民的日常交通工具，这使得城市地面交通变得不堪重负，也成为了环境污染的一个重要因素。他认为，空铁是现代城市立体化交通发展的必然选择。空铁的速度如何？这是公众关注的一个问题。翟婉明介绍，新能源空铁试验线试运行期间，其时速比照日本和德国的时速，设定为近60公里。他认为，60公里每小时的速度对于城市交通来说足够。因为城市交通隔不了多远就有一个站点，维持交通工具长时间的高速不太现实。如果空铁适用于郊外或者景区，则具备提速的空间。

安全：高安全性，它永不脱轨

架在空中的轨道，是否会面临脱轨的风险？翟婉明解释说，车辆走行机构始终封闭于箱形轨道梁内部，永远不会发生脱轨事件。列车在空中专线上也不会与其他物体碰撞，充分保障了系统的运营安全。话说空铁如此安全，它可能面临哪些运营方面的风险？翟婉明分析最大的风险是电池用尽了，空铁在空中停摆。如果空铁停在空中，乘客如何逃生或者疏散？翟婉明说，团队设计了疏散乘客的方案，比如车厢前后可以开窗，放置5米高的滑梯，乘客可以坐滑梯离开。也可以用简易梯疏散乘客，还可以开另外一辆空铁过来接走被困的乘客。

低廉：每公里建设成本不足亿元

据翟婉明介绍，新能源空铁具有投资少和工期短的优势。他透露，与修建地铁动辄大投入相比，新能源空铁的轨道与梁柱采用工厂预制，现场组装，施工简便，对周围影响小，建设周期更短。经过测算，修建每公里空铁的成本不足1亿元，每公里建设成本仅为地铁的五分之一至八分之一。由于空铁使用的动力是锂电池，因此，运营方可以在用电低谷充电，比如在深夜充电。一方面对平衡用电做出贡献，另一方面也可以得到最低廉的动力成本。

用途：更适用于二三线城市或景区

空铁的出现能否改变城市拥堵的难题？是否会成为未来主流的出行交通工具？对此，翟婉明显得非常理性：空铁并不是一个主流的交通方式，而是诸多的交通方式中的一种，是城市轨道交通的重要补充。“地下有地铁，地上有轻轨，路面变得越来越拥挤，我们架设空中铁路，在地面和地下的交通方式中再增加一条。”他说，通过形成城市立体交通，以解决繁忙交通的问题。他认为，空铁的建设成本低、建设工期短的特点，让它更加适合在二三线城市发展，在这类城市，空铁完全可能成为老百姓出行的主流交通工具。华西都市报

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