“最悲观”车市 “大鱼吃小鱼”将频繁上演
据《第一财经日报》报道，全球商业咨询公司艾睿铂发布的《2015年中国汽车展望报告》指出，鉴于今年1-7月的销量仅同比增长3.4%，2015年可能是汽车制造商在中国最具挑战的一年。董事总经理林莲云认为：“除非今年下半年市场出现强劲反弹，否则2015年对汽车厂商和经销商而言可能是自2008年全球衰退以来最为悲观的一年。库存正在增长、销售正在下滑、整车厂正重新考虑生产策略—这些迹象都表明竞争更为激烈且行业环境更为艰难。”
从汽车厂商层面看，车市“产能过剩”的论断四起。虽然充其量只能算是结构性过剩，但据艾睿铂的数据显示，大部分日本、欧洲及美国的整车厂在中国的产能利用率超过90%，但中国本土整车厂的产能利用率几乎低于60%。在业内，85%以上的产能利用率被认为是获得盈利的最低运营水平。
在车市整体向好、利润率不错的大环境下，较低的产能利用率可能不会暴露更多的问题，但近两年来，市场利润率持续走低。据统计，过去两年来，包括上汽集团在内的汽车集团汽车毛利率都一直处于下滑之中。
市场竞争的残酷性在终端表现更为明显。销售疲软加上车企的降价，让经销商的毛利率进一步被摊薄。2014年，前100强汽车经销商集团的毛利率及净利润继续恶化，此外，经销商库存增加将进一步影响经销商的现金流及盈利能力。今年情况则可能更糟。
业内人士表示，今年以来，包括奥迪、宝马、奔驰以及沃尔沃、捷豹路虎等豪华品牌的经销商，都不同程度的暴露出生存问题，而整车厂商也不得不给予一些政策进行扶持。企业的扶持显然并不是长久之计。在业内人士看来，经销商的困境很多也与自身经营有关，“越是市场艰难的时期也就越是优胜劣汰的时期”。
确实也是如此，在市场供需失衡的大背景下，经销商集团之间的兼并联手和“大鱼吃小鱼”的情况已经开始出现。据艾睿铂研究预计，中国汽车销售将维持现有的4%左右的年增长率至2018年，在其后的5年，这一数字可能降低至2.9%。对于经销商来说，冲击除了大环境外，还来自于售后服务市场开放程度的提升。
艾睿铂预计到2018年，中国乘用车服务及零部件市场的整体复合年增长率为14%，总计达1万亿人民币的规模，然而经销商的市场份额将从2014年的49%预计下降至2018年的38%。随着独立售后服务市场的崛起，预计大量汽车在厂家保修期过后将不再通过原本的经销商获得服务。
因此，艾睿铂董事总经理Steve Maurer补充道：“由于汽车总量上升，经销商服务部门获得回头客将变得越来越重要。为了重新获取增长和盈利能力，中国汽车经销商必须考虑一些策略行动以适应市场的改变，包括提升客户体验，增强售后服务，探索向汽车金融扩张的机会，以及发展与二手车销售相关的业务能力。经销商也应该考虑通过门店网络优化，员工效率提升及成本控制，提升生产率及效率，并适应互联网迅速发展带来的变化。”
而从目前来看，这些变化可能会让一些小的经销商面临短期的成本和经营压力，而为寻求解决，经销商之间抱团取暖的倾向可能会越来越明显。或许，经销商之间“大鱼吃小鱼”的场景将会在未来一段时间内频繁上演。 杨海艳
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