烧机油原来是这样！
随着汽车的普及，烧机油这个问题开始慢慢被消费者重视，烧机油为何会成为许多汽车的通病？烧机油只是中国市场特有的情况吗？
到底什么是烧机油呢？按照汽修老师傅的话，给出一个比较平均的数值：每1000KM消耗0.4L机油，就属于烧机油，而每1000KM的机油消耗量在0.7L以上，则属于严重烧机油，要检查引擎。而美国《消费者报告》则是认为：“只要是在两次保养期间需要额外补充机油的, 就属于烧机油。”
如何简单判断自己的爱车，有没有烧机油的问题呢？老司机的方法是：在汽车行驶中，如果排气管冒蓝烟，则说明烧机油，并且在急加速的时候，冒蓝烟的情况会更加严重。不过大师觉得，盯着后视镜看车尾有没有蓝烟不太现实啊，还是通过机油尺的数据来判断机油消耗量，要更为科学一些。
烧机油并不是中国市场特有的情况，在其他市场，很多车型也有烧机油的毛病。
曾有人说：“不买欧系车就不会烧机油。”这个观点是非常片面的，比如日本斯巴鲁。虽然之前对6缸boxer水平对置引擎的气缸下表面偏磨作过调整，但目前的主要问题还是活塞上侧面的润滑不足，所引起的过度磨损，导致出现烧机油的情况（同样使用水平对置引擎的保时捷，部分车型也有类似的问题）；而例如老款的GT-R或EVO一类使用高性能铸铁引擎的日系车，同样有少量烧机油的毛病。欧系车烧机油问题的比例偏高，但并不是每一款欧系车都会出现烧机油的情况。
毕竟机油的主要作用是给引擎提供润滑，但如果引擎燃烧室的零件间隙过大，机油形成油膜时的消耗量也相对变高，甚至部分机油会流入汽缸中，参与燃烧。烧机油虽然能够在一定程度上减小磨损，但消耗的速度会远远大于正常速度；因此，对于那些使用多年的老车，及时更换火花塞、活塞环或气缸套，更能从根本上解决烧机油的问题。
而在烧机油的车型中，斯巴鲁问题主要V6，宝马问题主要V8，奔驰问题也是V8。可见，不止技术极端的引擎会导致出现烧机油的情况，一般情况下引擎的气缸增多了，出现小问题的几率也会变多，并不是什么系的汽车就特别喜欢烧机油。
“一个车型如果在早期烧机油, 那么后期会有很大的可能越烧越多”，这个观点同样来自美国《消费者报告》，如果你真的不能接受烧机油，那么选一台没有几乎没有烧机油投诉的汽车要更为合适。
陈毅忞
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