车企转型 全球热议
北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官 倪恺
东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新
丰田中国执行副总经理 董长征
观致汽车董事长 郭谦
上海汽车集团股份有限公司副总裁陈德美
吉利集团董事长 李书福
长安汽车总裁 张宝林
比亚迪有限公司董事长王传福
东风商用车总经理 黄刚
奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼
北京汽车股份有限公司副总裁梁国锋
华西都市报:10月16日至17日，以品质规格高端、话题务实专业、媒体高度关注而闻名的2014（第五届）全球汽车论坛在武汉东湖国际会议中心召开。作为汽车业界的年度盛会，今年的论坛在参会企业的数量、政府及相关机构参与的热情、到场的国际各界嘉宾人士、海外媒体报道的规模等几方面都比往届有明显提高。据统计，共有来自美国、英国、德国等18个国家上千名中外嘉宾参会。
2014（第五届）全球汽车论坛以“中国汽车产业转型升级之智慧与远见”为主题，将重点关注以下热点话题：中国汽车产业转型升级的决心与行动，“走出去”再思索，互联网“冲击”传统汽车产业，中国商用车：市场需求转型与企业创新，企业竞争力的提升，汽车金融，车联网与自动驾驶车辆，中国汽车经销商的转型，环境、节能与新能源车，汽车设计新视角，新思维，中国汽车零部件供应商的转型路径，资本市场在汽车工业增长中所扮演的角色，汽车工业的未来，等等。
来自国内汽车行业主流企业的东风汽车公司董事长徐平、总经理朱福寿，长安汽车集团总裁张宝林，吉利集团董事长李书福，比亚迪股份有限公司总裁王传福，观致汽车董事长兼首席执行官郭谦，以及上汽集团、广汽集团、长城、华晨副总等近50位国际跨国汽车公司及中国各大汽车集团和主流零部件公司的高管参加了此次盛会。
此外，华西都市报则是全球汽车论坛唯一受邀主题发言的平面媒体，并与来自全球知名的经济界、金融、咨询、科研机构和汽车界的人士围绕着汽车业界的热点话题面对面互动交流。 华西都市报记者陈旭
朱福寿：止步连降是理性的回归
针对9月自主品牌止步12连降这一热点话题，东风汽车公司总经理朱福寿表示自主品牌占有率停止连跌态势是一种“理性的回归”。但是同时自主品牌还处在一个相持阶段，要找到短板，同时保持一颗平常心，踏实推进自身战略。有理性的回归，是一个正常的反应，自主品牌目前还处在一个相持阶段，尽管存在着危机感，但是危机不等于没有机会。我觉得关键要找到我们自主品牌本身发展的短板，踏踏实实地推进我们自主品牌自身的战略，这个东西急不得的，要保持战略精力，要遵循汽车的规律。
倪恺：互联网让车企营销更精准
互联网正冲击传统汽车产业，对此，北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺则认为，过去的汽车销售业务是建立于经销商之上，但现在他们获得意见，获得咨询的服务都在发生重大的改变。互联网给客户带来了更多便利。有很多的咨询服务都是在网上进行，客户不问我们说这个车怎么用，客户会在网上来查询。我们希望能够更好地来让客户得到他们所需要的服务。比如在所有的客户接触点，我们希望客户利用我们销售服务平台，得到更好的解决方案，同时我们也提供更多的互联方案。今后，客户将更多的通过互联网产生购车买卖关系，为此，我们得更好的联系客户，更好的服务车辆。比如，未来我们可以通过车辆来通知车主，什么时间要进入车间维护了。客户也可以远程跟我们交流，这个都是互联网得以实现的功能。有了互联网，我们不仅仅能够给客户服务，还能够吸引潜在客户。
雷新：互联网核心是用户体验
“在互联网时代，车主应该更渴望在汽车上能够享受网络的便利，利用汽车建立人性化的关系。”东风英菲尼迪汽车有限公司执行副总经理雷新认为，用户体验应该是互联网汽车的核心内容，现在像汽车行业进行很多创新和探索。英菲尼迪以消费者的需求不断的进行创新。今年在原有的基础上，英菲尼迪升级了智能的双屏交互系统。我们认为在互联网思维中，情感层面的体验，应该说是用户体验最重要的部分。车的造型设计类似人们的穿着打扮，在互联网时代，客户可以相互分享类似生活价值观。未来，我们也将通过互联网传递更多品牌个性。
董长征：有起伏才是市场正常状态
近段时间频频传出日系车在华销量“跳水”，很多业内人士猜测日系车企将会进行战略调整以挽回颓势。但丰田中国执行副总经理董长征认为有升有降属于正常现象，“丰田比去年同期有比较大幅度的增长，目前销量目标不变”。在他看来，任何一个品牌的市场销量不可能总上升，有起伏才是市场的正常状态，不能因为一个月下降或者什么就说产品或者行业有问题。对于丰田中国的发展，董长征认为：“我们丰田的发展情况还是很正常的，我们比去年同期还是有比较大幅度增长。我们现在仍然朝着这个目标去做。”
郭谦：竞争力在于品牌的积累
汽车行业和很多行业不是特别一样，按现在这个市场发展的事态，只有达到国际水平的产品才能够为市场的主流用户服务。企业一下子还不能达到国际水平开发产品的能力，还不具备为主流的用户服务的机会。企业不断实现技术积累有不同的路径，观致是我们一种实践。技术之外的另外一个方面是品牌。从产品力到品牌认知之间有一个过程，是靠品牌来拉动的，你买一辆宝马的时候，你并不需要研究宝马的每个细节，因为别人都相信，所以你相信。这就是品牌力的差别。
陈德美：新能源汽车将成重要战略
中国汽车工业发展的成绩举世瞩目，到2013年末，我国汽车产销量已经连续5年稳居世界第一，成为名副其实的汽车大国，中国也快速步入汽车社会。 但与此同时，随着国内汽车拥有量的迅速增加，市场竞争的日益激烈，以及新技术、新产业、新模式的层出不穷，中国的汽车工业面临着前所未有的挑战。目前，汽车已经成为移动互联产业竞争的“第四屏”，未来将给以整车为中心的传统汽车产业链带来巨大的冲击。
上海汽车集团要牢牢把握新发展方向和趋势，聚集人才的大举措，抓紧实施创新驱动，转型升级发展战略，在继续深化合资合作的同时，把自主品牌建设摆在发展全局的核心地位，把新能源汽车发展作为重要的战略任务。
梁国锋：明年推四款车布局SUV
虽然中国全球汽车第一的位置已经稳坐五年了，但是回过头来看，现在增长率只有百分之几，微车14%的负增长。所以应该说这次全球论坛提出了转型的这种话题，我也看到经销商的转型，互联网的转型，包括金融，包括上午大会里面也讲到了，整个产业转型和企业转型的问题。所以我觉得这次提的跟当前的市场，当前的发展非常贴切。明年作为北京汽车来说是一个SUV年，大概明年三月份第一款C61能够面向市场。第二款SUV，大概明年九月份有一个C51就能上市了。第三款SUV，是硬派越野车北京40的四门版和加长版的北京40。明年还有一款面向公务车的大车，这几个SUV加上绅宝CC的话，基本上布局就出来了。
李书福：传统汽车工业正走向破产
汽车正在步入智能化3.0时代，自动驾驶等技术正在飞速变成现实，未来汽车是安全、绿色、健康、智能的，而传统汽车工业正在走向破产，慢慢会没有市场。未来的汽车不再污染环境，并且能够对环境产生正面帮助，每生产一辆汽车投放市场就好像在马路上种上一棵树。“以前，我常说汽车就是四个轮子加两个沙发，但是经过这几年的实践和发展，汽车技术进步了。”李书福说，未来汽车是四个轮子加上车载的绿色电能，再加上计算机，是自动充电、自动驾驶、自动 检测等方面的互联互通。
张宝林：打造自主创新的坚强体系
长安汽车总裁张宝林表示，车联网首先是一个手段，其次才是产品。再次则是个产业。今年大家都在说电商来了，像汽车销售的渠道会发生一些变化，但是电商还没有真正到来的时候，《汽车品牌销售管理办法》就来了，说汽车销售这块要放开，现在配件也在放开。对此，销售领域的盈利能力会受到比较大的冲击。但是我认为移动互联大数据的时代，会改变我们传统汽车营销的方式。首先以长安汽车为例，我们在五年前，长安汽车特别在一些县级城市推行了长安汽车综合超市。我认为这种营销的形态，未来 在中国会成为一种常态。
王传福：新能源政策将引爆汽车销量
中国插电式增长需求迅猛，比亚迪有限公司董事长王传福先生认为，插电式混合动力必将形成巨大的需求。比亚迪推出的“秦”增长迅猛，实际需求可能在3千辆，4千辆，仍在增加产能。以美国为例，1到6月份插电式增长速度差不多57%，纯电动增长才10%。中国在全球发展新能源车最具有紧迫性，应该说比任何国家都着急。
最近国家出台了《加快新能源发展的指导意见》30条。和全球比较，中国政府给的新能源的政策是最全面的。据我所知，现在我们国家工信部目录申报的差不多有200多类车符合新能源的要求，这也是全球第一的。这必然会引爆新一轮的汽车销售增长。
黄刚：商用车企要向内涵式发展
目前中国的商用车市场正在发生深刻的变化，随着中国卡车市场的需求，从过去十年的高速增长逐步平稳，甚至在未来的十年之内，市场需求会下降。同时，运输行业正在发生深刻的变化，越来越多的物流公司在成长，这得益于电子商务的驱动，导致物流行业的快速增长。从分散到集约化的趋势，对产品和服务的要求会更高。在这样的大背景下，我们认为商用车行业面临一个转型：1、企业发展方式要从过来粗放式转向内涵式的方式。2、我们要从车制造上成为一个运输方面的提供商，不仅提供 产品，而且要给他提供相应的服务。
黄华琼：自主不易 需要踏实地往前走
自主品牌在经历“12连降”之后，终于止跌反升。奇瑞汽车营销公司总经理黄华琼表示：“品牌的生与死很正常。正常大环境中，要想生存，必须赢得消费者的信赖。”虽然此前有很多专家都主张“自主品牌要耐得住寂寞”，但他认为“自主品牌目前不是耐得住寂寞的问题，而是技术，品质，质量等等一系列的突破。”他强调自主品牌要“勿以物喜，勿以己悲。
最后，他进一步指出，“品牌在发展过程中是有规律可循的，从丰田，本田，大众等成熟品牌中我们可以找到规律，尽管在发展过程中，他们也有低迷期，但是也有辉煌期，所以不要看一时。
本组稿件采写华西都市报记者陈旭王晓鸥
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