2013微增长“元芳”怎么看？
经销商 转型关键年
过去的一年，汽车流通产业哀鸿遍野；2013年无疑是汽车流通业转型的关键之年。如果说前两年“转型”只是流于表面的话，2013年，这个关键词将深入到每个经销商经营的毛孔之处。
据统计，2012年的汽车经销商中，进口车经销商有50％亏损，自主品牌经销商的亏损比例为40％，合资品牌的这一比例为35％。“不变不行了，要么甘于成为大集团兼并的对象，要么在苦苦挣扎中朝不保夕。”一位经销商感叹。不仅如此，对于大集团经销商而言，转型也是必不可少的路径。“我认为转型是一场革命，只有转型才是我们经销商必然发展之路。”庞大集团董事长庞庆华说。
挑战重重
“以往我们在寻求一个单一品牌代理商的时候，甚至有几十家来争一个名额，今年汽车制造商要靠专业机构，要靠媒体，要靠各种渠道去寻找经销商，这已经给我们很强的信号：市场发生了非常大的变化。”中国汽车流通协会有形市场分会苏晖说。
中国汽车流通协会发布的汽车满意度调查显示，2012年汽车经销商满意度跌破70分，达到2009年最低点。而库存高企和价格战凸显已经成为汽车业出现的两个备受关注的现象。通过2012年的价格战，各品牌之间的进销讲价甚至恶意竞争的现象至今尚未平息，大部分经销商经营效益严重下降，在这种状况下，可以预计，汽车经销商明年的市场环境，困难仍是主题。
从整个市场走向看，曾经的国家汽车消费政策的出台，引发了汽车市场的井喷，市场也被透支了一部分。最近两年来纷纷采取了限行限购，对汽车市场产生了较大的影响。值得注意的是以后其他大中城市也不排除限购，这对经销商而言，也不是一个好的预兆。
尽管总体压力很大，但对于看惯了潮涨潮落的大集团经销商领导人而言，信心仍是不减。“明年的产销形势要好于今年，购买力要大于今年，今年市场的压库，包括供需关系的紧张对于明年厂家计划是有影响的。”庞庆华表示。在他看来，十八大召开以后，国家正在出台很多措施，拉动经济形势回暖，这就会刺激到商用车的销售。“总之一句话，明年的形势要比今年好。”
可持续发展
汽车经销商陷入集体困境，除了市场走低外，与中国汽车市场的发展阶段不无关系。从成熟市场来看，整车生产及零部件制造领域占整体行业利润的40%，汽车流通服务领域利润占整体行业利润的60%左右。而在汽车流通环节，整车销售所贡献的利润只占四分之一，还有四分之三的利润来自于汽车金融、售后服务等环节。在中国，汽车经销商有超过一半的利润来自于整车销售。在行业低迷、价格战频繁发生的背景下，经销商的艰难处境可想而知。
对于经销商而言，如何在汽车市场客观现实情况下调整和完善汽车流通上的经营模式、服务模式和盈利模式，显得至关重要。
转型变革落实到具体问题上，首先要做到上通产品资源，下接产品消费者，汽车经销商要适应市场的发展变化，加速企业由资源销售型向销售服务型转型。其次要延伸服务链条，实施横向经营战略，经销商以转型升级为主线，实施新车销售、二手车置换后市场服务等主营业务，同时要积极探寻新的利润增长点，大力发挥金融杠杆对汽车销售服务的促进作用。第三是要练好内功，搞好企业内部资源的整合，提升自身的竞争力。这些都是在2013年经销商转型中自我提升的方向。
车市 谨慎看好
2012，国内车市波澜不惊，微增长，稳节奏，相当部分车企在平淡中度过，只有日系品牌因中日钓鱼岛之争遭受重挫。2013年国内车市会走向何方，景气如何？日系会否复苏？还有空间再打价格战吗？或许，还有更多始料未及的事件等待着我们去面对。
惟一可以确定的是：中国车市仍将是全球最具吸引力、最具增长潜力的魔力空间。跨国车企更依赖中国，本土车企要打破向上天花板，市场竞争将更加激烈。或许正是“不确定”，才是中国车市的真正魅力所在。
车企无惧增幅放缓
2012年，不少跨国公司首次对在华经营前景做出保守判断。但跨国汽车企业并不这么认为，从市场领先的德国大众、美国通用，到处于二线的英菲尼迪、捷豹路虎，无不加大或开始在华本地化生产项目。并不只是单纯地到中国掘金，外国汽车制造商越来越倚重在亚洲市场上的销售以弥补他们在本国市场的长期疲软。国际咨询机构博斯公司中国区负责人比尔·拉索表示，过去5年，全球汽车销量增长中有1/3来自中国市场。未来10年，中国乘用车年销售量平均增幅也将维持在8%左右，一个足够令全球其他市场羡慕的数字。
尽管过去一年国内车市陷入“微增长”的瓶颈，但这丝毫不妨碍跨国车企对中国车市扩大的欲望。2013年或将成为跨国车企更具标志性的一年。这一年里，日产计划完成乘用车百万辆心愿、奥迪“3年百万辆”目标行将收官、福特将进入史无前例的产品爆发年、多家日系车企期待利用全新B级车提振士气……站在年首翘望，2013年国内车市将会异彩纷呈。
从今年开始，中国经济将强化进入对内开放的新历史节点，其中，由城镇化带动的刺激内需成为经济增长主力引擎。产业转型升级提速，汽车业将成为最直接的受益者。按照中国改革发展研究院的预测，未来10年新增城镇人口将达到4亿左右，由此带动40万亿元的投资需求。加速推进的城镇化建设将为汽车业带来新的发展机遇，提供更大的市场空间。伴随着城镇化进度加快，二三线以及农村市场的刚需将被进一步激发，城镇化的加速将为国内汽车产业带来新的战略机遇。
理性谨慎看今年
相对于更加苛刻的2012年，2013年更值得期待。这样的信心一方面源于去年第四季度国内宏观经济出现的复苏迹象，同样也来自于对国内车市周期性发展规律的总结。
分析人士普遍认为，2013年的宏观经济增速要略好于去年，预计增幅会在7.8%左右，世界银行甚至给出了9%的高预期值。联系之前多位车企老总对今年的预期，大多认为车市增幅在5%至10%之间，略好于2012年表现。
车企 有人理性有人乐观
经历了“微增长”的2012年，国内车企无不将保增长放在了显著的位置。尽管车市在今年将增长5%-10%已成为共识，但各车企对今年的期望与制订的增长率却各不相同。不过，可以明确的是，各家车企目前都在反省去年制订的销售计划，如何在市场低速增长的背景下实现在中国市场地位的提升将是今年主要的发展方向。
合资品牌回归理性
上海通用、一汽-大众、上海大众率先突破了100万辆的规模。而对于如何在2013年车市微增长的大环境下实现快速增长，三者早已开始在新车和营销上展开角力。
去年广州车展上，上海通用总经理叶永明公布了上海通用今年的产销目标：145万辆，同比增长4%。一汽-大众总经理安铁成近日也公开表示，2013年一汽-大众预计总销量达到150万辆。如果目标达成，一汽-大众将超越上海通用，实现销量格局的逆转。相比而言，上海大众2012年共实现销售128万辆，对于今年142万的销量目标，增长10%，相信可以轻松完成。
值得关注的是，韩系品牌作为2012年车市最大的受益者，今年增长计划也相对理性。北京现代2012年的销量突破85万辆，其常务副总经理李峰表示，2013年将冲击100万辆大关。东风悦达起亚去年完成了48万辆的目标，进入国内车企前八。其销售本部副部长蒋玉滨表示，今年的销售目标锁定52万辆，预测增长不到10%。
自主品牌蓄势待发
与合资企业不同，在经历了转型的阵痛后，各自主品牌车企对于今年的发展态势表示乐观，纷纷制订了更细化的目标。
吉利在去年顺利完成46万辆的销售目标后，出口也首次突破了10万辆。吉利汽车相关负责人预测，今年中国车市会有10%的增长，自主品牌增长幅度会在15%左右。今年吉利汽车将有英伦SC5、SX7，帝豪EV8、2013款EC7系，以及搭载了1.3T的发动机车型等多款新车上市。
奇瑞预计国内销量将达42万辆。另外，奇瑞的出口继续保持高增长的态势，预计全年达到18万辆。按照计划，奇瑞今年将有新QQ、A4、E3、新瑞虎等车型上市，配合新标识，实现品牌与销量的提升。
长城汽车去年1-11月共销55.7万辆，同比增长28.2 %，其中出口8.94万辆。为实现快速增长，2013款哈弗H5、H6，哈弗M4的6速自动挡车型，以及与长城C50共平台生产的全新轿车都将于今年上市。
与此同时，在今年，广汽乘用车计划6.5万辆，增长超100%；东风风神计划10万辆，增长70%……各二线自主品牌也制定了今年大跃进式的增长计划。
业内人士认为，尽管自主品牌制订的年销售任务较为激进，但伴随着新产品的密集上市，自主品牌也将摆脱2012年的整体低迷，重新占据更多的市场份额。
日系车企酝酿反击
相比其他品牌，日系车企对于今年的增长计划普遍谨慎，并不急于公布。
但日系车企仍发出了强烈的反击信号。本田中国本部长仓石诚司称，“中国是我们最重要的市场”。据了解，今年丰田有全新一代RAV4、卡罗拉、雅力士等多款新车上市；日产新天籁、改款骊威等车型也将陆续推出；本田将重磅推出第九代雅阁，以及备受关注的混合动力车型。其中，不少是为中国消费者量身打造，且普遍采用了最先进的技术。
在营销推广活动上，各家日系车企也不约而同地加快了推出频率。丰田高层透露，从去年底开始，丰田公司就推出了各类促销活动，吸引消费者关注，而在今年3月后，配合多款新车型上市，推广活动力度也将更加密集。本田、日产的各类新政策及促销活动计划也将延续，如日产推出的消费者所购新车特定条件下7天包换等，目前已经收到了良好效果，今年将进一步推广宣传。
本报综合报道
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