逆势加价 豪车照样卖得欢
据《第一财经日报》报道，当前中国车市是否正在经历由盛转衰的拐点，这还有待观察。但有一点可以肯定，豪车厂商在整个车市踩上刹车之时却独自加着油门狂欢。
近日，宝马（中国）汽车贸易有限公司发出调价文件，2011年7月及以后生产的X1、X5、X6三款进口车最高涨价2.2万元。事实上，终端X5都加价快6万元了。对此，宝马经销商称，涨价的势头是朝上发展。涨价也不会降低销量。
前5月，全国汽车销量同比增长4.06%。当期，奥迪在华销量同比增幅28%，宝马达到71%，奔驰为70%。多位业内人士表示，豪车逆市涨价背后存在着“复合式”的原因，供需失衡只是其中之一。
5月份整个乘用车市场销量负增长，豪车无惧涨价的信心来自哪里？中国汽车流通协会相关负责人认为，进口车通常由总代理商代理，进口渠道比较单一，对整个市场价格控制力很强，厂家提价也比较容易实现。对于连续涨价的原因，宝马（中国）相关人士却表示，这是因为部分车型增加配置或者小改款。中国进出口汽车贸易有限公司相关负责人则称，宝马X系列提价主要原因是产能供应不上，X5和X6的销量增速低于宝马整体销量增速。
根据国家信息中心经济咨询中心主任徐长明的分析，中国汽车业从2009年开始进入到乘用车市场第二个高速增长期。这一时期汽车市场的主要特点便是豪华车，特别是B级豪华车市场的潜在增长速度保持较高水平，而且要高于乘用车总体增长速度。
徐长明认为，当前豪华车热销有五方面原因：一是富裕人群在快速增长，二是入门级豪华车价位越来越亲民，三是中国消费者对高档消费品有很强的偏好，四是换车高峰的到来，五是豪华车营销网络的延伸。“另外，随着人民币的进一步升值，进口车的成本将逐渐降低，购买进口车的消费者也将越来越多。”徐长明表示。
豪华车正在以一条与中国车市发展相反的曲线前行，戴姆勒东北亚投资有限公司董事长兼首席执行官华立新认为中国豪华车市场潜力巨大，“在中国，目前豪华车市场占整个汽车市场份额的5%，而这一数字在德国是15%~16%，美国是20%。”
豪车销售加挡提速，中低端品牌车市却陷入了是否会挂倒挡的担忧。“豪华车涨价也不影响其销售，但是中低端品牌的优惠价格都让到底了，还是没有市场。”一家自主品牌汽车经销商总经理无奈地说，他们店去年每月可以销售50~70辆车，今年每月只能销售30辆左右。
“现在我们的库存比已经超过1：3，而经销商的正常库存比为1：1.5。国产轿车的优势就是低价和高性价比，通过价格促销都不能赢得市场的时候，危机就来了。”该总经理说。 本报综合报道
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