我们距航班全球实时跟踪还有多远

■ 新华社记者 钱春弦

马来西亚民航局２９日宣布马航ＭＨ３７０航班失事。从“失联”变“失事”，这架装配有大量精密通信、导航设备的波音７７７－２００ＥＲ飞机仍然踪迹难觅。这再次把航班全球跟踪定位这个迫切话题抛到我们眼前。

在卫星通信覆盖整个地球的２１世纪，我们距离民航航班全天候监控跟踪还有多远？

刚刚结束的２０１５年全国民航工作会议，明确提出的重点工作之一，就是围绕确保安全和提高运行品质，大力推广基于性能的导航（ＰＢＮ）、广播自动相关监视（ＡＤＳ－Ｂ）、平视显示器（ＨＵＤ）和卫星着陆系统（ＧＬＳ）等新航行技术。积极推广“中国民航协同空管技术综合应用示范项目”研究成果的应用，推动“民航航班全球跟踪监控系统”建设，支持“北斗”卫星系统在民航领域应用。

国际民航组织第２０２届理事会第４次会议审议了全球航班飞行追踪多学科特别会议结果和秘书处开展的行动，就全球追踪航班近期优先事项达成共识，并提出中远期工作建议，鼓励各国定期开展包括航空公司、空管和搜寻援救中心等演练，提高应急反应与协调能力，强化“正确的信息在正确的时间传达给正确的人”信息共享理念。

业内人士认为，缩短位置报告时间，可以提高航班跟踪精度。法航４４７空难发生后，法航在飞机定位跟踪方面进行尝试。作为近期解决方案之一，法航在没有安装新设备情况下，将数据链位置报发送条件由“每１０分钟发送一次”调整为“起飞２０分钟后且着陆３０分钟前，当航空器低于１５０００英尺时，每１分钟发送一次”。

国际电信联盟提出了航空数据全面实时传输和共享远景，并讨论了“航空云”技术标准的制订。这项技术不单将航空器“黑匣子”数据转移到云端，实时全球监控，还将结合气象科技，提高航空器运行效率，预测维修需求、优化航路、减少机场拥堵等。

据新华社北京１月３０日电

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