小黄车为啥 黄了
文/片本报记者任磊磊
戴威的底牌
2018年,胡润百富榜,ofo创始人戴威以30亿元财富列1324位。讽刺的是,这位白手起家的“90后”近日收到了“限制消费令”,他将不能坐飞机、买房、买车、旅游。
ofo就像一个无底洞,烧了几百亿元的资金,竟然还是填不满。据媒体报道,ofo整体负债为64.96亿元,而且债务还会随着时间累积而增加。
据报道,已有一家大型券商中介机构入场做ofo重组的方案,且收到一份约半年前ofo的负债表,彼时,ofo整体负债为64.96亿元。其中,用户押金为36.50亿元,供应链为10.20亿元。
今年4月份,摩拜作价27亿美元卖给美团。业内普遍的共识是:就ofo现状来看,肯定卖不到这个价格。
ofo现在还剩什么底牌?
ofo的资产分为三大块:单车投放置换指标、实体单车和现金资产以及用户和品牌等无形资产。
此前,工商信息显示,ofo创始人戴威通过动产抵押的方式,先后两次以共享单车资产为质押物,获取阿里共计17.7亿元借款。也就是说,戴威手里的单车随时可能被拿走,而品牌价值则更加虚无缥缈。单车投放置换指标,也就是“入城证”,是ofo现在唯一的优质资产。
内忧外患
21日,一向低调的马化腾在朋友圈点评ofo事件,他说:“最近这么多人分析原因,没有一个说到真正的原因。”在马化腾看来,一票否决权是造成ofo今天的罪魁祸首。据悉,目前,戴威、阿里、滴滴、经纬都拥有一票否决权。多个一票否决权,啥事都不通过。很多创业公司不太注意法律的设定,留下很多的法律漏洞,这样可能会对公司造成致命威胁。
此外,因为戴威的强硬作风,ofo一次次与“金主”之间产生摩擦,把曾经手握三张A(朱啸虎、程维、马云)的好牌,却打了一手烂牌。朱啸虎力推摩拜、ofo合并,在他看来两者合并必然盈利,但是没有奏效；程维派高管入主ofo,却被戴威赶出公司；阿里领投ofo,有消息称“阿里希望吃下全部额度,同时要求拿掉戴威的一票否决权,稀释滴滴的股份。”但阿里最后以质押方式进入,很显然戴威并没有完全妥协。
戴威错过了三次打出好牌的最佳时机。
据ofo的前员工说:“ofo早期的文化氛围,就像戴威在北大当学生会主席一样,有着较浓厚的学生组织气息,随性、松散、粗放、缺少治理章法。”一些ofo的早期员工,凭借着早年和五位创始人一起打过江山的资历,跻身高层,成为一个团队的领导。有员工说,ofo的内部斗争比一般公司还要严重,内部架构高度重叠,本应该是一个部门做的事情,但在ofo可能会有三四个部门同时去做,“由于大家想邀功、想抢功,导致很多事情做不下去。”据说,曾经获得十位优秀员工中的三位被开除。原因是数据作假、贪污。
必败之相
摩拜创始人胡玮炜当年的理念是,投一辆车就要算一辆,每一辆车从下线那一刻就考虑到了耐用性、防盗等诸多问题。而ofo的做法是先上路后运维,用野蛮粗暴的方式抢占市场,之后再考虑运维的事。据说,ofo拿到融资后,公司花钱如流水。请鹿晗代言花了1000万元,花2000万元冠名了一颗卫星。
在资本的裹挟下,ofo的发展像坐上了火箭,有人比喻戴威的人生就像摁下了快进键一样,人的成长赶不上公司的成长,从没有操过这么大盘子的戴威很显然有些力不从心了。
ofo自行车代工厂的一位离职员工就说,全国年产8000万辆车,还有一半是出口订单,而共享单车一年就2000万辆的订单,这其中ofo占了很大一部分。“所以你看,后来ofo的车质量都不行,到现在,基本上10辆能有1辆好骑就不错了。”
ofo就像一个“病人”,生病了不对症下药,反而靠打强力止痛药来续命。一位员工说:“我们疯狂投车,就像打止痛药,打进去立刻见效,但这无法长久。”
有人称,共享单车大败局是中国创业史上最疯狂试错。
马云前两天在浙商总会年会上痛批风口理论,他说:“一个才没成立几天的公司,就凭着几个故事,组建了几个人的团队,估值就可以是几十亿美金。”虽未点名,但是其义自现。
在资本寒冬的时候,风口已经变了,融资愈加困难,留给ofo的时间也已经不多了。
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