销量增速大幅放缓中国车市或陷危机
与热火朝天的股市迥然不同，中国车市在传统旺季遇冷，连今年以来增速一度来势汹汹的某自主品牌也难以抵御寒流，5月产量首现负增长，销量增速也大幅放缓。即使旗下合资企业降价促销依然难挽狂澜，当月销量下滑8.93%。与此同时，国内乘用车企业销量排名前五的上海大众 、一汽-大众 、上海通用 、东风日产以及北京现代在5月的销量均出现下跌。有专家认为，中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。
主流车企持续低迷
众多合资车企和自主品牌车企早几年已提前做好产能布局，今年是“十二五”规划的收官之年，就在各大汽车集团纷纷要交出这一阶段性的成绩单时，遭遇中国车市减速，产能过剩矛盾激化。有业内人士分析指出，今年我国汽车产能可能达到4000万辆，假如今年中国汽车的销量增长7%左右，约为2500万辆，这意味着或将有千万辆汽车被闲置。而事实上，市场比预期还糟糕，据中国工业协会统计的数据，今年1~4月，汽车产销量为828.08万辆和814.48万辆，同比增长4.12%和2.77%，比一季度回落1.14个百分点和1.13个百分点，比上年同期回落4.87个百分点和6.30个百分点。从目前多家车企公布的数据情况来看，5月情况未有好转，排名汽车集团销量榜首的上汽集团，今年1~5月销量出现6年来首降。
众多主流车企已提前感受到市场的困窘，多年来价格坚挺的上海大众率先放下身段，在4月主动宣布降价，长安福特 、北京现代 、一汽-大众纷纷加入降价潮中，但依然无济于事。受整体车市减速 、反腐以及速腾断轴等多重因素困扰，一汽-大众目前的市场表现最为令人担忧，有消息传一汽-大众5月甚至出现“断崖式”下滑，前三周实际销量下滑45.7%，一汽-大众迅速公布官方数据辟谣，5月销售整车13.73万辆，同比下滑了14.5%。
尽管这一数据粉碎了“断崖式”下滑的论调，但一汽-大众市场表现不佳依然是不争的事实，在主流合资车企中跌幅最大。上海大众和上海通用5月的销量也分别同比下降1%和10%，昔日合资车企销量前三甲，集体在今年5月旺季走进负增长的阵营。
中国汽车流通协会发布数据也显示出我国车市持续低迷，今年5月，全国经销商库存预警指数为57.3%，虽然较4月下降了3.2个百分点，但同比上升8%，继续处于警戒线之上。紧接下来的6月至8月的传统淡季，被业界认为是车市面临的极大挑战。
汽车危机周期论
“按照往年的市场增长规律，每年的7月 、8月是一年销量增长的最低谷，轿车市场将至少在随后的三四个月的时间内呈现下降的局面，可以说轿车市场也基本陷入了危机周期。目前保持较快增长的只有SUV和MPV这两大细分市场，但随着大量车企扎堆涌入这两大细分市场，SUV和MPV增速也会放缓以及掀起价格战。”行业专家张志勇认为，中国汽车市场已经大半个身体陷入了危机之中。进入危机周期之后，车企进行降价 、减产以及裁员等调整在所难免。
不过，目前中国车市并非一片哀鸿，本田 、丰田 、马自达等日系车企以及长安汽车 、长城汽车和东风汽车等自主品牌车企近几年经过产品等多方面调整，当下在中国车市低迷的情况下依然实现较快的增长。广汽丰田有限公司副总经理黄永强6日在深港澳车展上表示，今年1~5月广汽丰田销售实现17%增长，增速好于整个乘用车市场。其中，表现较为抢眼的是自3月下旬上市的新一代汉兰达SUV车型，截至5月底已收获超过3万辆，尽管整体乘用车市场环境不佳，但广汽丰田仍将坚持原定的40.6万辆的年度销售目标。（第一财经）
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