独立，非独立究竟指啥？ 踏青用车悬挂系统怎么看？
采用后独立悬挂的东南菱悦V3
本田性能车思域Type'R也采用非独立后悬挂很多准车主购车时经常会被一些所谓的专家灌输诸如“不要买板悬车，独悬比板悬强N倍”之类的话，所谓“板悬”就是一些人调侃非独立后悬挂车型的别称。眼下又马上到了春季用车高峰，这些准车主们一到4S店指名要买后独立悬挂的车型，但一看价格却又囊中羞涩。那么非独立后悬挂一定不好吗，独立后悬挂就一定好用吗？
何为独立悬挂、非独立悬挂？
悬挂系统是独立的还是非独立的其实很好区别：两边的车轮之间没有硬轴机构进行刚性连接，都称为独立悬挂。独立悬挂由于车轮间不存在互相干涉，动作来得相对要干净利落很多，车厂对乘坐的舒适性和汽车的驾驭感的调教也更方便，而非独立悬挂则在通过性方面有一定的优势。
目前市场的主流车型前悬挂基本采用前麦弗逊结构，高档一点的车可能采用双叉臂结构。前者最大的特点就是体积比较小，有利于对比较紧凑的发动机舱布局。双叉臂悬挂比前者多了一个上摇臂，需要占用较大的空间，并且其定位参数较难确定，因此小型轿车的前桥出于空间和成本考虑一般不会采用此种悬架，但其具有侧倾小，可调参数多 、轮胎接地面积大 、抓地性能优异的特点。
后独立悬挂主要指多连杆结构，非独立悬挂主要指扭力梁 、整体桥 、螺旋弹簧等形式，还有一种拖曳臂式半独立悬挂，本质上仍是非独立悬挂，但兼具了非独立悬挂省空间的优点与独立悬挂一定的性能。
汽车搭配后悬挂主要看厂家定位
目前十万元所能买到的车型大多数都采用了前麦弗逊，后扭力梁的结构，这主要是出于成本和空间利用的考虑。因为购买这个级别车型的消费者买车主要目的是为了家用，舒适 、便宜就能满足需要。但有一些车型也采用了后独立悬挂的形式，如仅仅5万多元的东南菱悦V3就采用了独立悬挂，合资品牌中2015年热销车型之一别克英朗也是采用了后独立悬挂的形式，在10万元级别的合资品牌车型中可谓奢华。
用不用独立悬挂这主要取决于厂家对于车型的定位和调教，本期“小编小记试新车”中江铃福特撼路者后悬挂形式比较复杂，官方称为“多连杆整体桥式悬挂带瓦特连杆及稳定杆”，这是一种兼具有独立悬挂性能与非独立悬挂耐用特点的形式，它的前悬挂是采用了很多高档车型采用的双叉臂形式，这是因为这款车的定位是主抓越野性能，同时不松懈公路性能。而一些极端的车型，比如JEEP强悍的牧马人前后悬挂都采用了整体桥非独立悬挂形式，简单耐用。
对于扭力梁非独立后悬挂的调教来自法国的PSA集团最有发言权，旗下标致 、雪铁龙 、DS大多数车型都采用了扭力梁非独立后悬挂，但得益于该集团多年征战国际各项大赛的功底，这些车型后悬挂的调校在运动性能上并不输于同级别车型。
别克威朗的“后扭杆梁+瓦特连杆非独立悬挂”属于一种半独立悬挂，该车虽然价格在紧凑级轿车中较高，但舒适性的表现确实出色，特别是后排的舒适性已经可以比肩一部分中级车了。
是否要追求后独立悬挂车型呢？
对于厂家而言，独立悬挂可调教的空间远大于非独立悬挂，但在总成本不高的情况下采用独立悬挂所占的硬件投入比重过大，同成本的情况下舒适性与空间布局都不如非独立悬挂车型，所以十万元左右的车以非独立后悬挂的车型居多。
是不是一定要购买后独立悬挂车型主要还是取决于消费者，消费者买车时一定要多试一下，感受汽车整体的侧倾 、舒适度等等，如果准备想买的车是非独立悬挂的形式能感觉各方面还算均衡那就可以买。后独立悬挂的车型如果觉得后排空间还算不错 、整体性能的话那也是物超所值的车型。（韦亚）
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