打肿脸充胖子新帝豪臆想单挑桑塔纳
新帝豪说：“不要和我说逸动，我的目标是新桑塔纳”，对于目前吉利汽车的当家车型，新帝豪为自己设定了一个理想的竞争对手。对于吉利来说，帝豪不仅充当着品牌整合的“排头兵”，还承担着吉利汽车销量的重任。
自主品牌在中国汽车市场交足了学费，在如今已经开始走向深度细分的中国市场上，吉利学会了许多合资品牌对单一明星车型的打造。但站在旁观者的立场，车型明星的缔造并不是寻找一个赫赫有名的个体作为假想敌就能够平步青云。
品牌溢价
品牌影响力存巨大鸿沟
上海大众作为中国汽车市场第一个合资品牌，成立已经30年，它对中国汽车市场的影响力是不可估量的。基于这一点，使得大众品牌的号召力足够竞争同级的几乎所有品牌。对于消费者而言，单单是那个被世人熟知的标志，也会让人平添几分购买的欲望；吉利汽车作为最老的一批自主品牌，在老百姓心中也有不错的口碑，只是过于频繁的企业标志与产品序列更换让消费者很难记住它的拳头产品。而品牌的几度分分合合让人们不免对企业产生质疑，做品牌为什么不能从一而终。没有问题和矛盾，对品牌层面的改变是对口碑最大的伤害。因此在品牌影响力的比拼上，似乎不在一个等量级。
积淀比拼
桑塔纳已成名片新帝豪认知度不足
无论是之前的EC7还是如今的新帝豪，在自主品牌紧凑级别车型中都是出类拔萃的。然而即便从EC7上市开始算起也不过短短5年的时间，品牌的积淀远远不及已经叱咤中国车市近三十年的桑塔纳。虽然如今的桑塔纳仅仅是一个经典名称的传承，但也就是这样一个名称已经拥有了足够的市场杀伤力，远比帝豪EC7响亮许多。这带来的不仅仅是关注度和认知度的差距，更重要的是会影响到未来的二手残值率（这一如今在购车标准中不可忽视的因素）。在如今这个日新月异的汽车市场，我们不得不站在持续发展的角度去看一个品牌的未来。从各大门户网站的论坛中我们不难看到，好评和差评都各执一词而且数量参半，如何在产品品牌还未成熟的时候规避口碑下滑的局面将是新帝豪即将要面对的问题。另外，自主品牌在今年上半年交出的惨淡销售数据同样要给这个吉利汽车希望打造的“排头兵”敲响警钟，保住份额已经不能保住销售数据了。
产品实力
新帝豪有进步细节做工待考究
客观讲，新帝豪无论内饰还是硬件配置都在同级车中有话语权，毕竟给它唱赞歌的60万消费者也不是一时冲动；但在材质做工上，虽然已比老款有很大改观，但浓烈的廉价味还是充斥在诸多的细节上。
而上海大众在造车经验上要丰富很多，在适应东方人的驾驶习惯和用车常态上，上海大众早已在历年的改款初期就融会贯通于研发阶段，做工和细节一定是能够达到德国车的“严谨”标准，这方面桑塔纳对新帝豪可谓难以跨越的鸿沟。同为紧凑车型，桑塔纳更为精致，除了空间利用更为成功外，更低的油耗对于购买紧凑型轿车的消费者来说是一个足够否定一切的选择因素。另外，在实际的驾驶中，新帝豪较重的车身不够灵活，离合很重，长期驾驶容易疲倦，5挡手动变速箱的挡位也不够清晰，换挡还有些生涩感。点滴的细节汇集起来，两款车虽然同处紧凑型轿车领域，但差距无形中已不在一个等量级。
这样的对比对于吉利新帝豪来说不知道是喜是忧。设定明星车型品牌作为假想敌表面上似乎能够提高自身的品相和量级，但是PK失败对车型品牌所带来的伤害是不能冲抵那种貌似的提高。我们不想说新帝豪自不量力，但有好高骛远的臆想，还是难能可贵的。
天府早报记者
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